Здравствуйте. Затронем сегодня еще одну узкоспециализированную тему, посвященную специальному оборудованию советских истребителей военного времени. Речь пойдет о применяемом на них разведывательном оборудовании. В силу сложившихся обстоятельств, в первой половине сороковых годов, советская разведывательная авиация была преимущественно представлена модификациями самолетов других типов. Более специализированные машины (подходящие под решение разведывательных задач) также имелись в наличии, но реалии первых лет войны оказались таковы, что от их массового производства отказались в пользу реализации более важных проектов. А многие перспективные программы действительно узконаправленных разведчиков оказались попросту закрыты. Нишу тактической разведки заняли серийные фронтовые истребители. К примеру это самолеты семейства ЛаГГ-3, Як-1, МиГ-3, И-16. Еще на этапе проектирования, в их конструкцию закладывалась возможность установки специализированных аэрофотоаппаратов.
Эта особенность касалась большинства разрабатываемых машин, даже тех, которые по итогу оставались в разряде экспериментальных (к примеру И-185). Монтаж фотооборудования мог осуществляться как в заводских, так и в полевых условиях. Уже по ходу войны, на основе массовых серийных машин, разработали более специализированные разведывательные самолеты. К примеру, это Як-7Б АФА-ИМ или же два варианта разведчика Як-9Р. Особняком можно было выделить и тяжелые двухмоторные истребители (в разведывательном варианте), хотя они и не получили у нас должного распространения (речь про Пе-3Р). Нередко в разведчики переоборудовали и учебно-тренировочные спарки. На фото ниже, как раз изображен Ла-5УТИ, в задней кабине которого установили аэрофотоаппарат.
Итак, теперь что конкретно касалось фотооборудования. Подавляющее большинство одномоторных истребителей оснащалось аэрофотоаппаратами типа АФА-И и АФА-ИМ. Это были легкие малоразмерные камеры, разработанные в конце тридцатых годов конструкторским коллективом завода № 356 "Геодезия", как раз для оснащения истребительной авиации. Аэрофотоаппарат АФА-И предназначался для плановой аэрофотосъемки коротких маршрутов и отдельных объектов (в диапазоне высот от 300 до 5000 метров, при скоростях полета до 500 км/ч). Работал он по полуавтоматическому принципу. Механизм аппарата приводился в действие с помощью электромотора. Его запуск осуществлялся летчиком при нажатии на соответствующую кнопку. Работало устройство от бортовой сети постоянного тока (соединялось оно с помощью электрошнура). Полный комплект изделия состоял из электромотора, камерной части, крышки камеры, электрошнура и стола для выравнивания пленки. Основным элементом аэрофотоаппарата являлась его камерная часть. Она же, в свою очередь, состояла из объектива, редуктора, электрообогревателя, корпуса, распределительного механизма и шторного затвора. Объектив камеры типа Индустар-4 снабжался четырьмя светофильтрами. Редуктор предназначался для уменьшения числа оборотов мотора. Для передачи момента от редуктора к шторному затвору применялся распределительный механизм. Шторный затвор камеры предназначался для формирования экспозиции. Обеспечение нормальных условий эксплуатации осуществлялось с помощью электронагревателя (при температуре окружающей среды от нуля до минус 50 градусов Цельсия). Все отмеченные выше части располагались внутри корпуса камеры. Основные характеристики аэрофотоаппарата приведены на скриншоте ниже.
Размещался аэрофотоаппарат АФИ-И в задней части фюзеляжа истребителя. К примеру, на самолетах семейства ЛаГГ-3, он устанавливался между восьмым и девятым шпангоутом. Устройство крепилось к сварной ферме, выполненной из стальных труб. В обшивке самолета вырезался люк, который закрывался специальной заслонкой (перед началом работы аэрофотоаппарата ее требовалось открыть). В кабине летчика же, осуществлялся монтаж сигнального индикатора (по левому борту) и кнопки управления (на штурвале). В некоторых источниках отмечается, что на истребителях ЛаГГ-3 также могли устанавливать и аэрофотоаппарат АФА-Б. Для этого требовалось внести некоторые изменения в схему крепления оборудования. Соответствующая схема деталей крепления фотооборудования изображена на скриншоте ниже.
Зарядка и разрядка камеры осуществлялась в специальной фотолаборатории. После зарядки камеры, согласно инструкции по эксплуатации, требовалось проверить ее работоспособность. При монтаже на самолете необходимо было установить соответствующий светофильтр и экспозицию (в зависимости от погодных условий и применяемой пленки). Непосредственно перед вылетом, осуществлялась повторная проверка работоспособности камеры. Также требовалось убедиться в надежности ее крепления на раме и надежного соединения проводки (вилки, штепселя). При пониженной температуре окружающей среды, сразу же включался обогрев. В полете, перед началом съемки требовалось открыть защитный люк. После этого, для того чтобы сделать одиночные снимки, летчику необходимо было каждый раз нажимать на кнопку управления и отпускать ее после того как погаснет световой индикатор. Для выполнения маршрутной съемки летчик должен был держать кнопку зажатой непрерывно. При полном израсходовании пленки, сигнальный индикатор либо полностью гас, либо же наоборот начинал гореть непрерывно.
Вторым массовым аэрофотоаппаратом, который применялся на советских одномоторных истребителях, был АФА-ИМ. Его назначение аналогично предшественнику. Основное его отличие заключалось в том, что он работал по автоматическому принципу с дистанционным управлением из кабины с помощью командного прибора (типа КПИ-1 или КПИ-2). С его помощью можно было как включить камеру для съемки маршрутов (работа с интервалами в несколько секунд), так и делать одиночные снимки. На нем же размещался выключатель и световой сигнализатор. Из прочих отличий АФА-ИМ также можно отметить использование объектива Индустар- 51. Общие принципы обслуживания, настройки и ремонта данной камеры были схожи с АФА-И. Основные характеристики изделия приведены на соответствующем скриншоте ниже. Также приведем и общую схему размещения этого аэрофотоаппарата на истребителях семейства Як-7/Як-9.
Если же говорить о менее распространенном фотооборудовании (среди истребителей), то можно вспомнить, что на втором варианте специализированной модификации Як-9Р применялся аэрофотоаппарат АФА-3C. Это изделие было разработано на заводе № 356 "Геодезия" в начале сороковых годов. Чаще всего он комплектовался объективом "Индустар-17" 5/500. Формат кадра этой камеры составлял 18 х 24 см. Теперь несколько слов о тяжелых двухмоторных машинах. К примеру, на экспериментальном истребителе ТИС (на одном из его прототипов) установили только аэрофотоаппарат АФА-И. Монтировался он в задней части фюзеляжа. Кнопку управления и световой сигнализатор разместили в кабине пилоте, на левой приборной панели. Наш единственный серийный тяжелый истребитель Пе-3 (и его разведывательной модификации Пе-3Р) преимущественно оборудовался двумя аэрофотоаппаратами. В основном это были модели АФА-1, которые предназначались для проведения плановой аэрофотосъемки площадей, маршрутов и отдельных объектов. Аэрофотоаппарат АФА-1 относился к классу автоматических камер с дистанционным управлением через командный прибор (по типу как на АФА-ИМ). В зависимости от поставленной задачи камеры могли оснащаться объективом Индустар-13 с фокусным расстоянием 300 мм или Индустар-17 с фокусным расстоянием 500 мм. Фотоустановка с камерами монтировалась на специальных кронштейнах в хвостовой части фюзеляжа.
Что по итогу? Для решения поставленных разведывательных задач, советские истребители оснащались несколькими типами аэрофотоаппаратов. Это такие модели как:
- Полуавтоматический аэрофотоаппарат АФА-И;
- Автоматический аэрофотоаппарат АФА-ИМ;
- Автоматический аэрофотоаппарат АФА-1;
- Ограниченно аэрофотоаппараты АФА-3C и АФА-Б.
Одномоторные самолеты допускали установку одной камеры. Тяжелые двухмоторные истребители могли нести несколько камер. Информацию о фактах применения на фронтовых истребителях других типов аэрофотоаппаратов найти не удалось. Возможно, в единичных, случаях могли использовать и иные изделия. Гораздо более широкую номенклатуру специального фотооборудования оснащались разведчики, выполненные на базе фронтовых или дальних бомбардировщиков. Но это уже тема для отдельного обзора.
Уважаемые читатели, подписывайтесь на канал, ожидайте новых публикаций.
