Собрались мы обрабатывать поля минеральными удобрениями – селитрой. Поля рядом с аэродромом. Выбрали на лётном поле участок посуше, всё-таки март месяц, мокро кругом. Приехал агроном с хозяйства, показал на карте пилотам поля, что надо обрабатывать, они буквально примыкают к нашему лётному полю. Привезли удобрения на грузовике. Приехал и специальный трактор, который из кузова набирает селитру потом засыпает в самолётный бак сверху. При объёме бака в 1500 л засыпается туда тысяча килограмм. При дозировке в 100 кг на один гектар, самолёт за вылет обрабатывает десять га. Простая арифметика. Позже загружали сухие удобрения и краном, когда они были в 200 кг мешках, и просто сразу из вплотную подогнанного к борту самолёта кузова грузовика из обычных мешков.
Экипаж был опытный, поля близко, - на вылет уходило не более пяти минут. Ан-2 буквально порхал над полем, совершая «гоны» из конца в конец. С разворотами над посадкой, как истребитель. Рабочие из хозяйства грузили удобрения, техник колдовал с мотором, следил за самолётом. Казак периодически заливал в Ан-2 из ТЗ бензин небольшими порциями, чтобы лишнего не возить. Мы, все остальные, с интересом наблюдали за новым для нас процессом. Надо было осваивать и привыкать. Похоже, в будущем мы будем заниматься этим «процессом» вплотную.
Вся наша первая работа заняла два дня, ночевали мы в нашем аэродромном домике. Обед привозили из хозяйства, а завтрак и ужин мы готовили себе сами, благо теперь в домике исправно гудела печка.
Закончили работу, подписали акты выполненных работ. Казначейство должно нам перевести деньги на счёт Клуба. Ещё и бензин у нас остался, он входил в стоимость работ.
Пришли деньги на счёт Клуба. Бухгалтер говорит, что таких денег на нашем счету не было никогда. Но у Клуба полно долгов за электричество, по зарплате и налоги надо платить. Поделили все деньги, расплатились с пилотами и техником, закупили на будущие работы бензина. Деньги и кончились.
Недалеко от штаба нашего Клуба открылся пивной бар «Гиннес», пошли туда отмечать первый свой «заработок». Пиво «лилось рекой». Первый раз мы более или менее почувствовали в кармане купоно-карбованцы.
Позвонил Ракша, есть ещё работа. Едем в хозяйство, на этот раз в двадцати пяти км от аэродрома. Едем на нашем УАЗике, он хоть и не сильно резво, но бегает. Договорились с агрономом об оплате наличными, его устраивает наша божеская цена, поэтому с удовольствием соглашается. Обработать надо 200 га. Для хозяйства это мизер, но с деньгами сейчас у всех туго.
Вызываем экипаж, агроном показывает поля, которые надо обработать. С экипажем подбираем поле, с которого будем работать и здесь же будем базироваться. За день не справимся, самолёт будет здесь ночевать, хозяйство обеспечит охрану, а мы ночевать будем на аэродроме.
С утра за десять минут перелетели к месту работы, Казак уже на ТЗ здесь, удобрения на месте, рабочие тоже. Разгрузили самолёт. Блин, целая куча, - бочка с маслом, чехлы, стремянка, инструменты, колодки под колёса, струбцины на рули, колья и троса для привязи самолёта.
Работа началась, - загрузили удобрения, я сел на правое кресло, пилот в кабине один, я за «пассажира-наблюдателя». Самолёт взлетает тяжело, натужно гудит, хорошо загружен. Набираем 50 м, летим к нужному полю. Ан-2 гудит, его потряхивает, скрипит, подвешенный под фюзеляжем, так называемы, туннельный распылитель, относительно тяжёлый и громоздкий, через который селитра из самолёта и попадает на поле. Странное чувство возникает у меня, - вроде лечу в самолёте, чудесном летательном аппарате, а вся эта тряска, гул, брызги масла на стекле фонаря, громыхание всех частей самолёта создают впечатление, что нахожусь я в каком-то тракторе. Гоню прочь такие мысли. Ан-2 заслуженный ветеран, отличный самолёт и нет ему замены. Да, станешь тут философом.
Вот и нужное поле, Ан-2 ныряет сразу через посадку и на бреющем идёт над полем. За самолётом тянется белый шлейф высыпающихся удобрений. В конце поля, перед самой посадкой Ан-2 взмывает вверх, полный газ, сразу глубокий крен вправо, потом перекладывается крен влево, разворот на 180 градусов и самолёт снова ныряет на поле. Новый заход или, как называют «химики», - гон. Несколько таких проходов и самолёт уже пустой. Летим назад. Летаем без связи, не с кем её поддерживать, но радиостанция включена, прослушиваем абсолютно пустой эфир. В дальнейшем будем держать на площадке радиостанцию, - на всякий случай. Но она так ни рази и не пригодится.
Снова загрузка и всё повторяется. Я с интересом наблюдаю за всем этим процессом, надо вникать. Отработали день без проблем, оставили самолёт на площадке, ночевать уехали на аэродром.
Следующий день был похож на предыдущий. Закончили работу, подсчитали с агрономом обработанные гектары, подписали акты выполненных работ, съездили в контору, получили деньги.
Собрали всё своё имущество, загрузили в самолёт и улетели на свой аэродром, - домой…
- на фото: - рабочий момент на авиахимработах
- фото автора.
08.02.2023 – Севастополь.