Не главный по объемам производства и продаж в Иране, но тоже старый и опытный. Основан он на год раньше, чем ВАЗ (1965), но технологическим партнером там были французы (Citroen).
О скором выходе Saipa на российский и белорусский рынки сообщают белорусские же СМИ, там же зарегистрирована и компания-импортер. Называют даже конкретные сроки запуска: «Примерно через три месяца».
И что они там будут сертифицировать.
Saipa Saina
Если вашим глазам некомфортно и даже больно, с вами все в порядке. Как и большинство иранских автомобилей, Saina — это что-то не иранское и из 80-х. Так и тут: Saina выросла из KIA Pride, который дебютировал еще до моего рождения — в 1986-м.
Хорошая была машина, которая под разными брендами (Ford Festiva, KIA Pride) продавалась во всем мире до 2000 года. А 2000 год, напомню, был 23 года назад, но это не мешает Ирану производить машину и дальше. С косметическими, конечно, и технологическими доработками.
По современным российским меркам машина даже слишком хороша: мотор у нее, например, не «Евро-0», а полноценный «Евро-4» (в Европе стандарт отменен 14 лет назад). Сил немного (87), но зато все, что есть, — при нем. Коробка по умолчанию — механика-пятиступка, но в богатых версиях — вариатор (то есть машина ехать не будет никак вообще).
При габаритах больше, чем у 2-й «Фабии» (4,215 м VS 4,029), Saina умудряется проигрывать (автомобилю 2007 года) в длине колесной базы — 2,415 м VS 2,464 у «Шкоды».
В целом вполне себе уровень ободранной «Гранты», даже чуть лучше — тут со старта заявлена ABS.
Saipa Quik
Тонкая персидская игра слов: с одной стороны, «Quick» — это по-аглицки «быстро». С другой стороны, «Коикэ» — название курдского племени в Иране. Про племена еще поверю, в быстроте — усомнюсь. Технически он полностью повторяет Saina, то есть при нем все те же 87 сил в паре с «ручкой» или вариатором. То есть Quick оно поедет, если только с уклона или с горнолыжного трамплина (парни из Top Gear, не благодарите за идею).
Saipa Shahin
Единственный анонсированный автомобиль, который не вызывает желания напиться. Во-первых, он хотя бы не из 80-х: в основе — платформа Toyota B, на которой выпускалась Corolla в кузове E160. Тоже не идеально: для рынков развитых стран предлагалась более совершенная и крупная Corolla E170. Простенькая E160 же — удел Бангладеш и Шри-Ланки, но и на том спасибо.
Машина по габаритам опасно близко к «Весте» (4,4 м в длину), у нее премиальные мотор (1,5 турбо) и трансмиссии (есть даже 6-ст. автомат). В наличии и другие приметы элитарности: кнопки на руле и кондиционер. Пока анонсирован только седан, но есть у Shahin еще и версия в кузове хэтчбек, но под оригинальным названием — Aria.
И вот он-то точно раскачает этот мир.