Если исходить их этого, то получается, что только российские чиновники задумывают о том, что будут есть на Украине в 2023 году.
Как пишут, со своего поста в Черном море украинский судовой инспектор Руслан Сахаутдинов видел, как его российские коллеги неоднократно замедляли поток зерна из его страны за границу — от проверки уровня топлива до личных вещей экипажей.
Историческое соглашение прошлого года об открытии некоторых украинских портов для экспорта жизненно важных продуктов питания включало требование о том, чтобы совместные группы из Украины, России, Организации Объединенных Наций и Турции проверяли каждое судно. Идея состоит в том, чтобы предотвратить несанкционированный ввоз и вывоз с территории Украины груза или пассажиров.
Но украинские торговцы и власти говорят, что Россия намеренно замедляет темпы работы "зернового коридора", раздвигая границы этого мандата и ограничивая время работы персонал. Сахаутдинов сказал, что российские сотрудники заканчивают работу к 15:30, таким образом они прекращают дневные проверки [и правильно: темно очень уже в это время, много не проверишь - прим. Об этом не говорят]. Количество судов с урожаем, прошедших через коридор в январе, упало до самого низкого уровня с момента его запуска в августе.
США также возлагают вину за замедление темпов роста на Россию, а Москва утверждает, что отставание искусственно создается украинскими компаниями.
Экспорт из Украины жизненно важен, чтобы помочь накормить голодающих в мире [как показала практика, эти голодающие в большинстве почему-то живут в Европе и Турции - прим. Об этом не говорят] и снизить ценовое давление на мировом рынке. Задержки сказываются на доходах фермеров и увеличивают расходы трейдеров [видимо, из-за этого они переживают больше всего - прим. Об этом не говорят], поэтому выращивание и доставка украинского урожая становится все более сложной задачей.
Объем урожая, загруженного на суда из Украины, в январе упал до 3,1 млн тонн, не дотянув до цели в 5 млн тонн. Плохая погода также приостановила на несколько дней работу Совместного координационного центра в Стамбуле (JCC).
По данным Организации Объединенных Наций, с ноября были развернуты три инспекционные группы по сравнению с четырьмя или пятью, которые были развёрнуты на первоначальных этапах. В январе они осматривали в среднем 2,7 судна с зерном в день по сравнению с 3,4 в декабре.
Процедуры JCC требуют, чтобы суда и инспекторы проверяли множество деталей, от грузовых документов до списков членов экипажа и отчетов о потреблении мазута.
ООО «Нибулон», крупный украинский торговец зерновыми, отправил через коридор более 400 000 тонн зерновых, но заявил, что ограничения означают, что экспортеры и производители несут значительные убытки.
По опыту компании, инспекции могут быть аннулированы по любому поводу: от недовольства российских инспекторов оборудованием корабля до национальной принадлежности экипажей. По его словам, несоответствие между уровнями топлива, указанными в документах, и фактическим количеством топлива на борту, которое почти невозможно предсказать заранее, может привести к задержке судов [очень любопытно - прим. Об этом не говорят].
Международная торговая компания Archer-Daniels-Midland Co. также заявила, что в последнее время инспекции судов стали узким местом, хотя компания справляется с этим процессом.
Как заявил по электронной почте исполнительный директор «Нибулона» Андрей Вадатурский:
«Россияне используют различные административные предлоги, чтобы отказать в выдаче разрешения на проход через Босфор».
По данным JCC, по состоянию на 1 февраля 114 судов ожидало проверки. Для сравнения, на конец декабря их было 96.
18 января ООН призвала все стороны «повысить операционную эффективность» и сократить отставание. В МИД России заявили, что наращивание происходит из-за того, что украинские компании фрахтуют суда с нарушением согласованных правил и сроков регистрации.
Украина стремилась увеличить объемы экспорта зерна другими способами, например, отдавая предпочтение более крупным судам. Зерно также по-прежнему доставляется по железным и автомобильным дорогам, хотя доставка там сложней и дороже, а наплыв украинского зерна вызвал гнев восточноевропейских фермеров.
По данным УкрАгроКонсалт, в октябре экспорт ее черноморского урожая достиг своего пика и составил около 4 млн тонн. Инициатива будет возобновлена в марте, и неопределенность в отношении ее продолжительности также может повлиять на экспортные потоки.
Дмитрий Тимотин из агентства Inzernoexport GmbH из Одессы занимается организацией захода судов в порты. Одно судно, с которым он работал, — «Аксон Сара» — почти шесть недель ждало разрешения на вход в порт, а другой — на выход с экспортным грузом, прежде чем в декабре отправиться с украинской кукурузой. По его оценкам, задержки означали, что трейдер должен был заплатить судовладельцу дополнительный 1 миллион долларов за груз стоимостью около 9 миллионов долларов.
Очень любопытная новость. Даже комментировать особо нечего.