Не имей сто рублей, а имей сто друзей. На выходные коллеги оставили новый китайский кроссовер Omoda C5, который сейчас контекстом заполонил, кажется, весь рунет.
Начну сразу с главного, чтобы дочитали только те, кому реально интересно про саму машину: тачка по прайсу стоит 2,7 миллиона рублей. Таких денег у меня нет и не предвидится даже в кредит. А если бы и были, потрачены бы они были точно не на машину. Так что весь текст ниже из серии «Записки нищеброда».
Если мало ли кто не знает, Omoda – это Chery. На руле сразу так и написано. Вроде как китайцам после ухода всех мировых концернов из России продавать машины у нас так выгоднее, искусственно создавая внутреннюю конкуренцию. Мол, не нравится Chery - иди в салон Exeed, не по карману Exeed – посмотри Omoda. Все деньги все равно идут в один карман.
Если кратко. Внешне - зачет! Решает, конечно, морда, слитая в единое целое с бампером трехмерными сотами. Плюс всяких молодежно-модных штук добавлено от души – двухцветный кузов, двухцветные 18-е диски, красные суппорты, спойлеры, раструбы выхлопа, правда бутафорские. Короче, клеишь фамилии пилота и штурмана на задние окна и можно ехать на ралли) По крайней мере, на машину пока реально оборачиваются.
Внутри, если честно, тоже очень недурственно. Продолжается спорт-тема: пухлый подпиленный руль, кресла-ковши, высоченный двухэтажный тоннель и полуметровый двойной дисплей, который сейчас, кажется, уже везде. Сидеть удобно, кресла держат.
На удивление китайцы обратили внимание на всякую фурнитуру: рычажки, кнопочки, конкурная подсветка, цветные нити в декоративных панелях – все сделано типа дорого.
По размерам Omoda C5 где-то как Кашкай, только ниже по крыше. Сзади для двоих места достаточно, но клаустрофобы могут напрячься – низкая крыша поддавливает, перед носом перегораживают взор цельнолитые ковши. Если еще затонировать, будет как в бункере. В остальном нормально: есть подогрев, зарядки для телефона и подлокотник.
Машина была на полном фарше – только одних ассистентов, которые все время за чем-то следят и что-то подсказывают, целый список. Выглядит на экранах все очень круто, но через час все это реально отвлекает и надоедает – все в настройках в итоге было отключено. Активный круиз – однозначный must have, работает адекватно, даже не сильно пугается встраивающихся перед тобой.
Есть штатная навигация со странным названием TurboDog9 – с ней разобраться так и не получилось, адреса не ищет, на голосовые команды не реагирует, хотя на русский переведена. Зато есть Android Auto – он работает отлично, даже музычку из контактика играет. Правда сама акустика слабовата, даром что Sony. Помнится на Фордах штатная «сонька» играла неплохо, тут сильно скромнее.
По технике: бензиновый турбомотор 1.5 выдает 147 л.с. и идет в паре с вариатором. Привод только передний. На удивление, но Omoda умеет наваливать. Однозначно едет лучше – плавнее и быстрее, чем Haval Jolion, который катали на тест-драйве раньше. Подозреваю, что из-за вариатора, который настроен лучше спотыкающегося робота Лаваша.
Один нюанс – держать машину надо всегда в спорт-режиме. Он по факту никакой не «спорт», а просто адекватный. Есть еще овощной «Эко», но по расходу разницы особо не заметно. Что так, что эдак – получается где-то 11 литров по городу.
Клиренс заявлен 190 мм. Пишут, что под защитой максимум 150 мм. На бездорожье с передним приводом все равно не ездить, а для не сильно чищенных дворов норм, все равно выше любой легковушки.
Подвеска странная – чем хуже дорога, тем лучше отрабатывает. То есть, крупняк проглатывает без ударов, а на всякой мелочевке трясет. Шумка нормальная.
Если подводить итог, абстрагируясь от всего, то машина мне реально понравилась. Реально круто выглядит, полный салон всяких ништяков и абсолютно нормально едет. Никаких китайских косяков вроде халтурной сборки, запахов пластика и даже кривых переводов меню нет и в помине.
Но абстрагироваться никак не получается, потому что вспоминаешь, что это китаец с мотором 1.5 на переднем приводе за 2,7 млн рублей. Понятно, что нового с таким же уровнем оснащения дешевле все равно ничего нет и, видимо, уже не будет. Однако пока еще можно открыть Авито и увидеть, что за эти же деньги продается практически любой сопоставимый по классу премиум от 2020 года с пробегом 30-50 т.км даже еще на условной гарантии.
Видимо, надо все-таки еще подождать, чтобы осознать новую ценовую реальность и окончательное исчезновение со вторичного рынка какой-то альтернативы…