У Твинго удивительная судьба. Если бы террористы из французской леворадикальной группировки «Аксьён Директ» не убили Жоржа Бесса, директора Рено, то того яркого и улыбающегося Твинго мир бы и не получил. А дальше были битва с маркетологами, цветные пиджаки и невероятный успех.
Я несколько раз подходил к рассказу про этот маленький Рено, но всё было не то. И я понял, что лучше всех про разработку Твинго расскажет её его автор. Поэтому держите перевод статьи с сайта Кар Дизайн Ньюс от 2014 года. Она была написана по следам беседы журналиста Йенса Майнерса и бывшего главного дизайнера Рено, Патрика Ле Кемана. Беседа состоялась в 2013 году, в год двадцатилетия Твинго. Наслаждайтесь.
20 лет спустя, Патрик Ле Кеман рассказывает о политических баталиях и дизайне
Йенс Майнерс, 06 января 2014
Представленный на Парижском автосалоне осенью 1992 года, Рено Твинго поступил в дилерские центры по всей Европе в 1993 году и продавался до 2007 года, разойдясь по миру в количестве почти 2,5 миллиона штук. Его концепция и исполнение неразрывно связаны с именем главного дизайнера Патрика Ле Кемана.
В январе 1988 года, незадолго до вступления в должность, предшественник Ле Кемана Гастон Жюше вручил ему ключи от двух контейнеров, в которых хранилась пара секретных моделей, оставшихся от проекта W60. Проект стартовал при Бернаре Ганоне и был заморожен при его «скупом» преемнике Жорже Бессе. Бесс был убит левыми террористами в ноябре 1986 года; его преемник Раймон Леви нанял Ле Кемана сказав, что ожидает что тот будет действовать как пресловутый кот среди голубей. Патрик воспринял это как призыв к действию.
Открыв контейнеры, которые хранились в Центре дизайна Рено в Рюэй-Мальмезоне, Ле Кеман увидел две совершенно разные модели. Одна из них была предложена Марчелло Гандини, и она, по воспоминаниям Ле Кемана, «выглядела как муравьед, которого сильно ударили лопатой по голове». Вторую, разработанную Жаном-Пьером Плуэ, Ле Кеман описал как «хмурую маленькую красную штуку, с феноменальным потенциалом». Патри́к вспоминает, он был так взволнован, что почти не спал в течение следующих дней, и, не теряя времени, попросил у Раймона Леви разрешения собрать небольшую команду из лучших дизайнеров и инженеров Рена для возобновления работ над новым компактным автомобилем.
Исправление многообещающего предложения
Леви дал добро, и команда, в которую входили будущий главный операционный директор Рено Патрик Пелата с инженерной стороны, руководитель проекта Ален Жан и дизайнеры Жан-Франсуа Вене, Жан-Пьер Плуэ и Тьерри Метроз, приступили к работе, взяв за основу «красную штучку». Метроз улучшил дизайн Плуэ, добавив резко геометрическую переднюю часть и полукруглые фары; Сам Ле Кеман придумал «улыбку Твинго». Это было редким исключением: «Я из принципа никогда не брал на себя эскизирование, но выхода не было».
Модель стала выше, а колёса максимально разъехались по углам. Когда старший инженер пожаловался, что невозможно расширить колею автомобиля больше, чем у Клио следующего поколения, Ле Кеман ответил: «Если мы совершили ошибку с Клио, не значит, что мы должны придерживаться этой ошибки и дальше».
Лицо ещё не названного Твинго покорило Рэймонда Леви. Милый и дружелюбный вид глиняной модели был радостным противовесом мрачному совещанию, на котором обсуждалась финансовая сторона проекта. На этой встрече Ле Кеман сказал: «Это не та машина, которую вы просто оставляете снаружи, когда в жуткий мороз вы возвращаетесь ночью домой. Нет! Вы берёте её под мышку, несёте наверх и ставите перед камином».
Ещё одной прорывной особенностью стал интерьер. Команда дизайнеров разработала две приборные панели. Они были одинаковые по пластике, но одна «классическая», а другая более радикальная с цифровыми приборами, установленными по центру. Их блестяще выполнил Жерар Говри под руководством Пьеро Строппа. Задние сиденья с раздельными спинками позволяли гибко изменять объём багажного пространства.
Сохраняя лицо
Решающим моментом стала встреча высшего руководства в июле 1989 года, на которой были представлены результаты рыночных исследований. Результаты, вспоминает Ле Кеман, «некоторых встревожили, а меня обнадежили: 25% влюбились в машину, они были в полном восторге от её внешнего вида и считали её лучшей вещью со времен изобретения нарезанного хлеба; еще 25% процентов сказал: «Ну, да, но я, конечно, не хочу быть первым ребёнком в квартале, у которого есть такой», а ещё 50% сказали: «Только через мой труп!» Это, конечно, означало, что 25% публики полностью влюбятся в автомобиль — неплохая клиентская база.
Менее обнадеживающим был ответ собравшихся менеджеров, включая ответственного за планирование разработки Реми Деконинка и директора проекта Ива Дюбрейля. Никто, кроме Ле Кемана, не защищал очаровательную мордашку. Все комментарии сводились к тому, что: «Мы должны изменить переднюю часть; она слишком мультяшная; давайте сотрем улыбку с лица этой машины; это недостаточно серьезно…»
По результатам встречи была рекомендована серьезная операция по нейтрализации, и Ле Кеман уехал на долгие выходные на юг Франции. Вернувшись, он отправил рукописную записку Раймону Леви. В ней говорилось: «Самый большой риск для нас — это не рисковать. Я прошу вас выбрать инстинктивный дизайн, а не вымирающий маркетинг». Будущее было в руках Леви, который написал в ответ: «Абсолютно согласен с вами, мой дорогой дизайн-директор». Ле Кеман победил.
Прорыв в процессах
Он выиграл и в другом: никто не предложил альтернатив, хотя отделы маркетинга и планирования привыкли получать дополнительные предложения от Джуджаро, Гандини или даже от обоих. С «Твинго» эти это времена закончились. По сути, в серию автомобиль пошёл в том виде, в котором его задумали дизайнеры. «Он был бескомпромиссным как с точки зрения концепции, так и с точки зрения презентации, несмотря на то, что он был полон ограничений», — говорит Ле Кеман.
После того, как дизайн был зафиксирован, все силы бросили на запуск производства с минимально возможными затратами. Это повлияло на цвет кузова и на отделку салона. Предполагался лишь один вид интерьера и четыре цвета для кузова. «Внутри команды мы называли наш проект „Машина счастья“ (фр. La Voiture du Bonheur)», — говорит Ле Кеман. «А счастье для нас означало цвет».
Ле Кеман специально надевал яркие пиджаки, в цветах будущего Твинго, чтобы Леви привыкал к ним. Патрик вспоминает, что Леви испытывал сомнения по поводу фиолетового, указывая на то, что евреи считали его похоронным. Но команде дизайнеров так понравился цвет, что через какое-то время была показана «новая» коллекция, где неизменный фиолетовый был переименован в «ультрамарин». «Леви одобрил его с улыбкой, но я знаю, что он всё понял, и он знал, что я об этом знаю» — говорит Ле Кеман.
К большому огорчению маркетологов, в портфолио отсутствовал белый цвет. Но Ле Кеману было что сказать: «если мы предложим белый, то рынок будет завален им по привычке». Было крайне важно запустить автомобиль в весёлых цветах и избежать унылых, пока Твинго не зарекомендует себя достаточно хорошо. В дальнейшем появились дополнительные цвета (некоторые из них были скучными) и специальные выпуски, в том числе личный фаворит главного дизайнера — Кензо.
Ле Кеман вспоминает триумф Парижского автосалона 1992 года. Интерес к показу был столь велик, что даже расположенный напротив стенд Пежо был заполнен зрителями. И он вспоминает свою первую поездку в Париж на Твинго: «улыбки, вопросы, взгляды, невероятная отзывчивость и энтузиазм».
Ключевые лица
Президент, генеральный директор — Раймон Леви
Директор по дизайну — Патрик Ле Кеман
Директор проекта — Ив Дюбрей
Директор по дизайну экстерьера — Жан-Франсуа Венет
Руководитель проекта — Ален Ян Дизайн
Дизайнер экстерьера — Жан-Пьер Плуэ
Дизайнер экстерьера — Тьерри Метроз
Директор по дизайну интерьера — Пьерро Строппа
Дизайнер интерьера — Жерар Говри
Директор по цвету и отделке — Мартин Шевийо
Дизайнер по цвету и отделке — Софи Миленович
На этом история про Твинго заканчивается, но заканчивается моя статья. Ведь остались ещё диски
А что же диски?
В противовес революционной внешности и интерьеру, оформление колёс у Твинго было скучным. Но к счастью эту ситуацию исправил производитель автомобильных дисков — компания Тоора. Вы только поглядите на эти безумные колёса. Они похожи на работы Малевича и Мондриана. И как ничто другое идеально вписываются в образ Рено Твинго первого поколения.
А вот теперь всё. Держите традиционную ссылку на гуглокарты Амстердама, где несколько лет подряд паркуется герой нашей статьи. Он, кстати, выпущен в 1996 году в рамках спец. версии Бенеттон.
Спасибо за внимание и подписывайтесь на наш канал