Об имеющихся здесь запасах руды знали еще до революции, однако тогда руда добывалась примитивными методами и в очень маленьких количествах. Причем она не обрабатывалась на месте, а отправлялась на Белорецкие заводы (Башкирия). Есть версия, что так поступали потому, что на Урале при выплавке руды в качестве топлива применяли древесину (которой там не так много), а Кузбасс тогда еще активно не разрабатывался. Идеи о том, чтобы соединить Уральскую руду и Сибирский уголь высказывались еще до революции, но в то время так и не были воплощены в жизнь.
Вновь к этой идее вернулись 1918 году. 28 марта вышло постановление Президиума ВСНХ о создании Уральского горнозаводского комитета, который должен был оценить рудные и угольные богатства Урала и Сибири и разработать план их рационального использования. Создание мощного промышленного Урало-Кузнецкого проекта также активно обсуждалось на 1 Всероссийском съезде советом, где нашлись противники данной идеи, которые выступали за развитие черной металлургии на Юге – Донбасс и Кривой Рог, в противовес слабозаселенным Уралу и Сибири. Однако в июне 1918 года при горно-металлургическом отделе ВСНХ была создана Уральская комиссия, которая должна была координировать все работы по проектированию столь масштабного проекта. Причем инженерам и ученым приходилось учитывать множество важных вопросов, таких как прокладка новых железнодорожных линии и масштабная электрификация производства и транспорта.
В 20-е годы дискуссии вокруг проекта разгорелись с новой силой, среди скептиков звучали мнения, что уральский металл, за счет того, что уголь будет доставляться из Сибири, станет дороже украинского, и государство лишь разорится на этом проекте. Но несмотря на это, было принято решение – заводу быть! В ноябре 1926 года было выбрано место строительства, а в декабре 1928 утвержден проект. Строящийся у горы Магнитной завод проектировался как самое крупное предприятие черной металлургии страны, каковым он и остался до настоящего времени. А уже 10 марта 1929 года к Магнитной горе прибыли первые строители - в мае на строительстве трудилось уже около 300 человек.
30 июня 1929 года постройка железнодорожной ветки Карталы - Магнитогорск была закончена, и на строительную площадку стали массово прибывать рабочие со всей страны. Они жили и трудились в тяжелых условиях, катастрофически не хватало работников с образованием. Дабы быстро восполнить потребность в специалистах, на строительство стали активно привлекаться рабочие из-за рубежа. На призыв откликнулся молодой американец социалистических взглядов Джон Скотт, который обучился на сварщика и прибыл в СССР в 1932 году, о котором мы и рассказывали в одном из наших роликов. Строительство шло рекордными темпами, работали и днём и ночью (при свете прожекторов), и уже 1 февраля 1932 года домна №1 дала первый чугун. Магнитка обрела жизнь!