Эту трассу официально начали строить в 1999 году. Но практически сразу проект продвигался крайне медленно, а впоследствии и вовсе был заморожен. Работы возобновили только в 2011-м по инициативе Олега Ковалева, возглавлявшего тогда регион, и Игоря Левитина, бывшего в те годы министром транспорта РФ.
Первый 3 сентября 2013-го во время церемонии открытия дороги подчеркнул, что она была необходима областной столице как воздух. Тогда же с надеждой отмечалось, что в полной мере эта масштабная задумка будет завершена лет через десять, и у города появится полноценный Северный обход, а в будущем и кольцевая автомагистраль. Однако в 2023-м ведется лишь реконструкция действующего отрезка (за ее ходом можно наблюдать практически онлайн), а второй и третий этапы остаются пока на бумаге.
Городу нужна объездная
Проблема пробок в Рязани стала актуальна еще в конце 20 столетия. С целью освободить городские улицы от транзитного транспорта власти в 1997-м приняли решение о строительстве Северного обхода. Мероприятия на площадке стартовали через два года. Но с самого начала из-за недостатка финансирования велись крайне медленно. Фактически проект заморозили в 2009-м — к этому времени успели лишь частично построить развязки и отдельные участки трассы. В 2011-м работы возобновили в полную силу — соответствующий контракт был заключен с ОАО «Мостотрест».
Тогда в рамках проекта (его называли самым сложным в регионе в дорожной сфере) трассу построили от Солотчинского шоссе до Борок; возвели 150-метровый разводной мост через реку Трубеж, эстакаду (772 м) и две развязки. Из бюджетов разных уровней суммарно потратили 4,5 млрд руб.
Спорный контракт
Решение вопроса о реализации следующих этапов немного затянулось. Предварительное соглашение региональные власти подписали с группой «ВИС» в мае 2018-го. Строительство примерно 32 км оценили в 23,4 млрд руб. Предполагалось, что к 2025 году автомагистраль с четырьмя полосами движения пройдет в направлении Москвы от М-5 (район Листвянки) и соединится с той же федеральной трассой у села Тюшево.
Реализовать проект намеревались в формате государственно-частного партнерства. В сентябре того же года на сайте Госзакупок был размещен тендер на выполнение экономических изысканий и разработку ТЭО. На эти цели из местного бюджета предусматривалось 15 млн руб. С окончательной трассировкой должны были определиться до февраля 2019-го.
Но сотрудничеству группы «ВИС» и Рязанской области не суждено было продолжиться. Компания предложила региону, как тот посчитал, довольно спорный контракт, согласно которому часть средств должна была выделяться из местного дорожного фонда, что для последнего оказалось бы не по силам. К тому же один из пунктов предусматривал выплату компенсации концессионеру в случае расторжения договора, причем с процентами. Поэтому власти отвергли предложение, а возглавлявший местное министерство транспорта и автомобильных дорог Андрей Савичев уволен со своего поста.
Таким образом в эксплуатацию ввели менее трети от планируемого объема — срединный участок обхода, который, безусловно, улучшил транспортную ситуацию в городе, но в полной мере всех проблем не решил.
Придется подождать
В позапрошлом году уже бывший глава регионального Минтранса Вадим Решетник заявил, что переговоры с потенциальными инвесторами не привели к желаемому результату, поэтому решение о строительстве нового этапа Северного обхода пока откладывается.
Параллельно разрабатывается проект Южного обхода, который должен пройти (см. схему) от деревни Протасово (трасса М-5) до Окружной дороги; с последней трасса соединится в районе Храпово. На всем протяжении (26,5 км) предусмотрено возведение 14 мостов и путепроводов, а также трех транспортных развязок.
В статье использованы изображения с сайта Администрации города Рязани / admrzn.ru и Информационно-аналитического портала roads.ru