Как работает ДКС.
В представлении большинства водителей «идеальная блокировка» – это свободный дифференциал на асфальте и включение его блокировки на бездорожье. По такой схеме работает ДКС. На асфальте он работает как обычный свободный дифференциал, не пытается блокироваться, когда автомобиль маневрирует на малой скорости. Блокируется же ДКС при увеличении тяги двигателя. На бездорожье, когда автомобиль застревает, водитель интуитивно увеличивает тягу, давит на «газ». В это момент происходит блокировка ДКС. При этом ДКС имеет коэффициент блокировки 100% в обе стороны, характеристика блокировки симметричная.
Блокировка дифференциала ДКС ВАЗ
ДКС парадоксальным образом сочетает в себе 100% блокировку на бездорожье и работу на асфальте со свойствами свободного дифференциала. В одном механизме удалось объединить две противоречивые функции автомобильного дифференциала дифференцирование (возможность ведущих колес вращаться с разной скоростью на дуге поворота) и блокировку функции дифференцирования (вращение ведущих колес с одинаковой скорость). Это стало возможным за счет расширения диапазона дорожных условий, в котором ДКС находится в состоянии «разблокирован». У ДКС «загрублена», заторможена реакция на изменение дорожных условий в соотношении с тягой двигателя.
При спокойном стиле вождения на асфальте ДКС ведет себя как обычный, свободный дифференциал.
При активном стиле вождения автомобиля ДКС работает как самоблок с максимальным коэффициентом блокировки.
Для обеспечения максимальных возможностей на бездорожье ДКС имеет коэффициент блокировки 100%, вывешивание в диагонали преодолевает.
За счет быстрого переключения режимов значительно повышает устойчивость и управляемость автомобиля на льду (шар – идеальная геометрическая фигура). У ДКС нет склонности к залипанию в каком то в одном из режимов «заблокирован», «разблокирован».