Задумка создать внедорожник УРАН появилась давно, в Санкт – Петербурге, вначале 90 – х, в то время Геннадий Хаинов сотрудничал с другом детства Дмитрием Парфеновым. Был случайно куплен мощный, 16 литровый двигатель от боевой машины пехоты, и полуоси приводов от БТР.
Технарь начал воспроизводить предполагаемые эскизы полноразмерного внедорожника, где приобретенные запчасти использовались бы. Полный, доработанный эскиз, был готов через несколько лет.
Денег на изготовление шедевра не хватало, пока заинтересованный редкими машинами некий московский коллекционер не выделил денег на воплощение давно возникшей мечты. В конце прошлого века осуществилось возрождение мечты – постройка техники.
УРАН снабжен двумя баками, емкостью 120 литров. Аккумуляторы укрепили под сиденьями второго ряда, которые легко откидывались.
Создавая УРАН, творческий дуэт горел желанием создать такое чудо техники, которое пройдет везде: и по пустыням, и по болотам.
Зимой в 1999 – м возникают неприятности с арендой помещения, где базировался еще несобранный УРАН. Пришлось его перевозить с Васильевского острова в построенный заранее Геннадием гараж под Питером. Там и был собран окончательно внедорожник.
Внутри аппарата оставалось продумать обстановку. Этим занялся сын Хаинова. Отделка в салоне светлая кожа, драпируемая на дверях изнутри.
Постройка автомобиля была окончена в 2004 – 2005 году. Но он продолжал оставаться в боксе, его не стал забирать заказчик.
Эксклюзивный автомобиль мог помешать заказчику в осуществлении его планов. Заказчик был выбран депутатом Госдумы. Автомобиль был отправлен заказчику только в 2013 году.
Геннадий Хаинов простой парень, не имевший профильного образования, сделал себя сам. Его инженерные способности были реализованы, талант реализовался в его трудах – два спорткара ЛАУРА, созданных в сарае, автомобиль ОХТА, родившийся по поручению правительства в НАМИ, компактный внедорожник ПРОТО, созданный тоже в НАМИ (научный автомоторный институт). В 90 – х у Хаинова была собственная фирма, в которой он разработал внедорожники АСТЕРО и ДЖАМП, опиравшиеся на шасси УАЗа 3151. АСТЕРО было выпущено 6 экземпляров, ДЖАМП – 20.
Последние 15 лет Хаинов занимался разработкой прототипов для профессионального ралли, а также производством гусеничного вездехода ТЕРАНИКА. Талант, воплощенный в технике, это и есть Геннадий Хаинов.
Не забудьте подписаться на наш канал - СамАвто