В начале августа вся страна отмечала 40 годовщину Московской Олимпиады. Вспоминали знаменитых спортсменов, установленные в тот год рекорды, показывали кадры старой кинохроники. Из-за этого отошли на второй план другие, не менее важные события. Сегодня об одном из них напомнит наш канал.
В «олимпийском» 1980 году в Харькове стартовали работы над арктическим вездеходом «Харьковчанка-3» , который базировался на шасси многоцелевого тяжёлого тягача «Эней» (считай на шасси Т-64) и должен был дополнить семейство харьковских вездеходов в Антарктике. К всеобщему удивлению, на заводе имени Малышева этот проект быстро начал «буксовать». Не сказать, что руководство Арктического научно-исследовательского института терпеть не могло срывы сроков, но в один момент в институте решили обратиться в Ленинград на Кировский завод. Да и требования к подобной технике несколько изменились.
В 1984 году завод получает от института максимально размытое тех.задание на разработку и изготовление машины, способной перевозить в условиях Антарктики бригаду полярников из 10 человек, при этом на каждого должно быть индивидуальное спальное место. А ещё на борту должны быть санузел и камбуз с возможностью разогрева консервов и напитков, отопитель и радиостанция. И машина должна иметь положительную плавучесть.
Уже через полтора года – в сентябре 1986 года – из ворот УКЭР завода выехал первый и ,как позже выяснилось, последний образец арктического вездехода «Ленинградка-1».
Да, название дали по аналогии с харьковскими машинами. Основные узлы и агрегаты взяты от трехосного сочлененного К-703МТ, а вот кузов… Вам не показалось – это Икарус.
Тут стоит оговориться, отдельным пунктом полярники просили максимально возможную унификацию с серийной техникой, ибо помимо проблем с топливом вставал ещё и вопрос обслуживания. Обкатку решили провести в Якутии. На удивление, при средней температуре за бортом -50 и относительно большой площади остекления, в салоне «арктического автобуса» поддерживалась комфортная температура. В ходе обкатки особых претензий у экипажа не возникало, хотя к плавучести машины вопросы были. Отправку на ледяной континент планировали осуществить в начале 88-го года, но... Целая волна катаклизмов, накрывших Страну Советов, знатно объели экономику. Ресурсов стало мало сразу всем.
Продолжение работ по «Ленинградке» и «Харьковчанке-3» решили отложить до наступления лучших времен. Опытная машина не встала подпирать забор, как это часто бывало в таких ситуациях. До 1992 года исправно трудилась на благо сотрудников Института, а когда нормативный срок эксплуатации истек, уникальную машину продали частнику. В последний раз её видели в январе 1995 на Колымском тракте в изрядно побитом виде. Собственно снимок машины сделан в том году и впервые был опубликован в групgе DesIve, а позже, на основе этого фотоснимка, КБ Емельянова подготовило историческую справку об этой машине.