- Производитель: Beijing Hyundai Motor Company, выпускается с 2007 года
- Марка: G4FA (линейка GAMMA)
- Тип: Атмосферный, 4-x цилиндровый, 16-ти клапанный, 4-клапана на цилиндр
- Материал: Алюминиевая головка блока цилиндров, алюминиевый блок
- Объём двигателя: 1.4 л (1396 cм3)
- Компоновка: спереди, поперечно.
- Система впрыска: инжектор, распределенный впрыск топлива
- Система фаз газораспределения: 1 фазовращатель (на впускном валу), маслянный.
- Система ГРМ: цепь, DOHC (два верхних распределительных вала), гидрокомпенсаторов нет, используются толкатели.
- Цилиндры: чугунные гильзы, диаметр цилиндра: 77 мм, ход поршня: 75 мм
- Тип топлива: АИ- 92 ( АИ-95 )
- Степень сжатия: 10.5:1
- Максимальная мощность: 107 - 109 л.с / 6300 оборотах в минуту
- Максимальный крутящий момент: 135 н.м / при 5000 оборотах в минуту
- Экологические нормы: ЕВРО 4
- Выбросы Co2: 130 - 150 г/км
- Количество масла в двигателе: 3.3 литра
- Расход масла: до 600 гр на 1000 км.
- Моторное масло: Синтетическое Вязкость: 5w-30,5w-40
- Приблизительный ресурс мотора: ≈ 200 000 - 250 000 тыс. км.
Двигатель
Данный двигатель производится на заводе КНР. В двигателе применяется пластинчатая цепь с натяжителями без виброгасителя. Поршни с 2-мя цековками. Зазоры впускных клапанов составляют 0,20 мм, зазоры выпускных клапанов составляют 0,25 мм. Используется рокера с роликовым типом толкателей клапанов. Маслофорсунки в двигателе не используются. На ранних версиях мотора управление дроссельной заслонкой осуществляется механически (тросиковое управление). Блок отлично ремонтируется (растачивается в ремонтный размер или гильзуется).
Особенности работы ДВС. С чем можно столкнуться?
Звук сверчков и стрекот - это работа форсунок (это нормально). Если мотор начинает стучать на горячую, то необходимо проверить зазоры клапанов и отрегулировать их. (рекомендуют это делать к 100 000 км или по состоянию). Причины стуков так же может быть цепь, необходимо проверить её состояние к 150 000 км. Если начали плавать обороты - то необходимо проверить дроссельную заслонку на предмет загрязнения. Вибрации на холостых, как и в других двигателях KIA решаются заменой свечей. Так же, некоторые владельцы сталкиваются с проблемой воющего генератора, в этом случае производится ремонт или замена.
Катализатор. На ранних версиях авто ставился катализатор-коллектор закрученного типа, даже при разрушении керамики, частички и пыль не попадали обратно внутрь. В дальнейшем производитель изменил его внешний вид и он стал более прямого типа. Это стало приводить к тому, что на некоторых автомобилях при его разрушении стали образовываться задиры в двс, от пыли и керамических частиц. (Само ОП подтвердило эту информацию, но указало на небольшой процент автомобилей с этой проблемой). Некоторые автомастера, отмечают слабость материала из которого изготовлен нейтрализатор. Многие автовладельцы на больших пробегах удаляют его. Новая линейка моторов Kappa G4LC 1.4, стала оснащаться уже 3 изменившейся внешней формой катализатора-коллектора. Сделано это было по итогам опыта работы второй версии катализатора, где встречались проблемы связанные с выходом из строя двс, из-за разрушающегося катализатор. Новая форма на новых автомобилях под новой маркировкой двигателя, более продумана и защищает катализатор от воздействия высоких температур и разрушения. Важно заметить, что проблема связанная с разрушение катализатора встречается на небольшом проценте автомобилей, но имеет место быть.
Переделка из 1.4 в 1.6. Так как ГБЦ у двигателей одинаковые, одинаковая высота блоков, то некоторые клиенты при капитальном ремонте переделывают его в 1.6. Вся разница между двумя этими моторами состоит в ходе коленвала и длине шатунов. Можно посмотреть на это по ссылке. (переделка 1.4. в 1.6 видео 1), (переделка 1.4 в 1.6 видео 2).
Еще интересный канал в ютубе, где парень идет к 1 000 000 млн км пробега на этом двигателе, сказать правда это или нет - сложно. (рекорд по пробегу 1.4 видео)
Выводы
В отличие от двухлитровых G4KD и G4NA, проблема связанная с задирами обошла его стороной, он не подвержен этому. Автовладельцы очень любят этот мотор, заявленный ресурс в 200 000 км производителем двигатель выхаживает без особых проблем . Многие автовладельцы без проблем проезжают и за 250 000 км и 300 000 км. Дальше обычно начинается износ поршневой группы и требуется капитальный ремонт. Приезжают на капремонт такие автомобили раньше срока в основном по причине использования некачественного масла и пропусков сроков замены масла.
Рекомендации всех автовладельцев сводятся к одному - это не экономить на покупке качественного моторного масла и заправляться топливом только на качественных бензоправках. Многие прямо заявляют, что это один из самых надежных и неприхотливых моторов с объемом 1.4.