Специалисты «Российской газеты» изучили отечественный авторынок и выделили наиболее популярные авто дешевле миллиона рублей с V-образной "шестеркой" под капотом.
Открывает список Mitsubishi Pajero IV. Японский внедорожник может похвастать агрегатом 3,0-литровым 6G72 мощностью 178 л.с. Данный двигатель имеет огромный запас прочности и невероятно надежен, ведь без особых проблем он способен проходить до 300 тыс. километров. При выборе внедорожника с этим мотором стоит учитывать, что он чувствителен к качеству топлива и чистоте дроссельной заслонки. Также стоит упомянуть, что автомат V5A51 при надлежащем обслуживании и замене масла каждые 60–70 тыс. километров способен проходить столько же сколько и 3,0-литровый V6.
Вторую строчку занял Nissan Murano II и его 3,5-литровый 249-сильный атмосферник VQ35DE. В техническом плане «Мурано» оказался не идеален и поэтому необходимо тщательно подходить к выбору такого автомобиля. Двигатель очень капризен к качеству топлива и масла. Некачественный бензин может стать причиной быстрого износа катализатора, крошки которого подсасывает в цилиндры, что грозит задирами и серьезными проблемами. Также на данном двигателе могут перегреваться 5-й и 6-й цилиндры. Проблема настолько актуальна, что появились даже комплекты доработки двигателя. Если же отойти от технических особенностей, то оказывается, что 250-сильный двигатель наделяет Murano хорошей динамикой, однако любители светофорных гонок, максимальных скоростей и буксования в снегу попросту сжигали вариатор. Эксперты рекомендуют рассматривать такой автомобиль, если его можно взять и из знакомых рук или при уверенности, что хозяин на машине не «отжигал», что, увы, встречается не так часто.
Брутальный Jeep Cherokee IV и его 3,7-литровый V6 на 205 л.с. замыкают тройку лидеров. Мотор построен на базе агрегата V8 4.7 и имеет всего по два клапана на цилиндр, небольшую относительно объема мощность в 205 лошадиных сил и достаточно грубоват в работе. Отдельного внимания заслуживает система ГРМ, состоящая из трех цепей, а поэтому их замена очень сложная и соответственно дорогая. Также в двигателе могут залипать гидрокомпенсаторы и в некоторых случаях фиксируются выпадение седел клапанов, что связывают с перегревом алюминиевой «головки». Если же к двигателю есть некоторые вопросы, то четырёхступенчатая АКПП 42RLE требует лишь своевременной замены масла — не позднее 40–45 тыс.км.
Далее в списке Cadillac SRX 2, под капотом которого могут находиться сразу две «шестерки», которые кроме объема конструктивно друг от друга почти не отличаются. Следить на этом моторе необходимо за цепью ГРМ, ведь после 100 тыс. км пробега она может растянуться и перескочить, что может стать причиной дорогостоящего ремонта. Совместно с двигателями работает шестиступенчатый автомат 6T70, который требует своевременного обслуживания системы охлаждения. Cadillac SRX 2 имеет отличное оснащение и надежный двигатель, однако при невысоких ценах на сам автомобиль, стоимость его обслуживания может неприятно удивить.
Пятое место заняли Hyundai Equus II/ Kia Quoris. Флагманские модели корейских брендов на данный момент уже подешевели до крайне привлекательных цифр, причем в достаточно свежем состоянии. В базовом оснащении модели оборудовались 3,8-литровым V6 серии G6DA мощностью 300 л.с. Данный двигатель имеет достойных характеристики, но вот в техническом плане совсем не удался. Агрегат склонен к масложору на пробегах свыше 100 тыс. километров, ведь маслосъемные кольца крайне быстро изнашиваются, а если ездить спокойно и неспешно, то это может привести к быстрому закоксовыванию мотора.