Топливный фильтр (модуль) в баке, который не меняется, распилил показываю что внутри, вот так да..
Друзья я в шоке над современными тенденциями, вот раньше как делался классический инжекторный впрыск, бак-насос с сеточкой грубой очистки-трубка подачи к мотору-на ней фильтр тонкой очистки-топливная рампа с форсунками- на ней клапан Регулятор давления топлива-трубка обратки топлива в бак. ЭТО самая крутая и эффективная система подачи топлива,в которой без проблем можно было поменять топливный фильтр, и тд(подробнее расскажу в видео на эту тему завтра).
Ну а сейчас что, фильтра которые не меняются отдельно, нет трубки обратки с мотора, так как клапан стоит прям в баке в модуле и из за этого много минусов о которых подробно расскажу в видео.
Ну и получается что производитель посчитал что фильтр как бы менять и не надо, а если и надо покупай не фильтр за 300р а весь модуль с насосом за 5000р- как вам?
Спасибо большое китайцам,что делают всю фигню для нас нищебродов и нашего говняного бензина.
Собственно купили китайский аналог фильтра модуля за 550 рублей,тк при наборе скорости падало давление топлива из за забитого фильтра и авто дергалось. Кстати на мерседес модуль стоит 14000тр (фильтр отдельно не меняется) который и поменяли, а я решил распилить его и показать вам)
Вот смотрите какой маленький фильтр, на сколько он забит на пробеге 45т км...