Здравствуйте, уважаемые гости канала!
Мы продолжаем знакомство с историей железных дорог мира.
И гость четвертого выпуска - паровоз «Стирлинг Класс 1»
«Стирлинг Класс 1» с колесной формулой 4-2-2 Великой Северной железной дороги был построен между 1870 и 1875 годами. Самым запоминающимся отличием были восьмифутовые колеса на единственной ведущей оси. Локомотив принял участие в Великой гонке на Север в 1895 году из Лондона в Абердин.
Начнём с того, что паровоз этого класса предназначался для вождения скорых пассажирских поездов. Разработанный Патриком Стирлингом, он отмечается одной парой больших ведущих колес, в результате чего локомотив получил прозвище «восьмифутовый».
Согласно первоначальному проекту, паровоз «Стирлинг Класс 1» был рассчитан на перевозку до 26 пассажирских вагонов со средней скоростью 76 км/ч).
Проектирование и постройка
Как только инженер Питер Стирлинг прибыл на Великую Северную железную дорогу, то сразу приступил к разработке правил стандартизации парка подвижного состава на линии. Первоначально он использовал модель, использовавшуюся на Великой Восточной железной дороге и на основе этих данных спроектировал в 1868 году два типа локомотивов с колесной формулой 2-2-2 с ведущими колесами 7 футов 1 дюйм (примерно 2,159 м).
В результате изысканий в 1870 году появился паровоз с ведущими колесами 8 футов 1 дюйм (2,464 М), разработанный специально для скоростных экспрессов между Йорком и Лондоном.
В то время часто случались поломки коленчатых валов из-за использования таких больших ведущих колёс. Для решения этой проблемы инженер Стирлинг использовал вместо внутренних наружные цилиндры с четырехколесным тендером для усиления устойчивости.
По свидетельствам современников, конструкция представляла собой модель 2-2-2, разработанную Стирлингом для Глазго и Юго-Западной железной дороги, значительно увеличенную и снабженную ведущим тендером.
В общей сложности были построены 53 паровоза в Донкастере в период с 1870 по 1895 годы, тремя сериями, классифицированными в 1870, 1884 и 1894 годах. Эти серии получили индексные обозначения G, G2 и G3.
На Великой Северной железной дороге не было традиции присваивать локомотивам постоянные маршрутные номера. Вместо этого нумерация производилась путём повторной регистрации номеров старых локомотивов, выводимых из эксплуатации. Таким образом, серия 1870 года получала номера GNR от 1 - 671, серия 1884 года 771-8 и 1001-2 и серия 1894 года - 1003-8.
Эксплуатация
Данные паровозы были способны перевозить поезда общей массой до 309 тонн со средней скоростью 80 км/ч). Максимальная скорость была достигнута в ходе упомянутой во вступительном представлении гонки 1895 года на север, показатель составил 137 км/ч. Паровоз с номером 775 преодолел 132 км от Грэнтема до Йорка за 1 час 16 минут. Это означает, что средняя скорость составляет 104,1 км/ч.
Паровозы серии 1894 года были первоначально построены весом 50,35 т, но после двух случаев схода с рельсов на высокой скорости в 1895 году вес был уменьшен на 1% до 49,537 т.
Аварии
Первый случай произошёл 7 марта 1896 года, когда пассажирский поезд, перевозимый паровозом № 1003, сошел с рельсов в Литтл-Битеме, Линкольншир, из-за нарушения скоростного режима после завершения ремонтных работ на участке пути. В соответствии с информацией официального отчёта погибли два человека.
Второй случай произошёл 10 ноября 1895 года, когда ночной шотландский экспресс, перевозимый паровозом № 1006, сошел с рельсов в Сент-Неотсе из-за температурного выброса пути. Один человек погиб. Однако, несмотря на наличие внешнего фактора, отчёт Королевской железнодорожной инспекции об аварии сообщал об аномально большой нагрузке на ось локомотива: почти 20 тонн на ведущую ось.
Вывод из эксплуатации и консервация
После 1898 года на линии стали появляться более мощные паровозы «Ivatt Atlantics». Постепенный вывод с активной службы серии 1870 года начался в 1899 году. Последние паровозы этого класса использовались на второстепенных ролях до 1916 года.
Первый представитель серии, Номер 1, является единственным паровозом, который был сохранен на вечную память. Сейчас его можно увидеть в Национальном железнодорожном музее города Йорка.
Локомотив находится в хорошем механическом состоянии, и однажды даже был задействован на сцене Йоркского Королевского театра в спектакле «Дети железной дороги», поставленном по мотивам одноименного произведения детской писательницы Эдит Несбит. Номер Первый перемещался в декорации старинной станции, созданной на основе Национального железнодорожного музея и Международного вокзала Ватерлоо.
Примечателен здесь тот момент, что это было парное выступление. Дым, генерируемый для изображения выходящего пара, производился не котлом нашего паровоза, а маневровым дизельным локомотивом класса 08, который оставался вне поля зрения главной сцены, но передавал тяговое усилие главному герою.
Это был английский паровоз «Стирлинг Класс 1». Спасибо, что оставались на нашем канале. Мы продолжим делать выпуски по истории железных дорог мира.
До новых встреч!