Здравствуйте, уважаемые гости канала!
Мы начинаем серию статей, посвящённых железным дорогам мира. И главный гость сегодня - вот этот красавец.
Паровоз семейства G 3/4 пришел к нам из Швейцарии, большую часть времени своей эксплуатации работал на линии Ретийской железной дороги. Этот локомотив, работающий на насыщенном пару, был построен в 1889 году, имел 250 лошадиных сил и собственный вес в 23,5 тонны.
Паровоз принадлежит к классу легких паровозов с колесной формулой 2-6-0, эксплуатируемых с момента своего выпуска на узкоколейной железной дороге Ландкварт-Давос (LD), переименованной в 1895 году в Ретийскую железную дорогу (RhB) в кантоне Граубюнден, Швейцария.
Класс G 3/4 был назван так в соответствии со швейцарской системой классификации локомотивов и вагонов. Согласно этой системе, маркировка G 3/4 обозначает узкоколейный паровоз с четырьмя осями, три из которых являются ведущими. До 1902 года этот класс был известен как класс G3, согласно более ранней системе классификации.
В общей сложности 16 образцов класса G 3/4 поступили на вооружение в период с 1889 по 1908 год. Построенные в качестве магистральных локомотивов швейцарским механическим заводом (SLM) в Винтертуре, паровозы класса G3/4 постепенно выводились из основного парка подвижного состава в связи с электрификацией линии RhB в период между 1913 и 1922 годами. Большая часть паровозов этого класса была затем продана другим железным дорогам, но сохранились три сохранившихся образца: два на Ретийской железной дороге и один на линии Аппенцеллер-Банен. Эти локомотивы содержатся в рабочем состоянии для маневровых разъездов.
Углубимся немного в историю
Первая серия
Первые пять локомотивов класса G 3/4 были поставлены заводом SLM в 1889 году, как раз к открытию линии LD. Эти машины насыщенного пара были похожи на класс локомотивов, которые были поставлены в 1887 году на железную дорогу, ныне известную как Ferrovie della Sardegna в Сардинии. Поставки на Сардинию были продолжены и достигли в общей сложности 47 локомотивов в 1894 году.
Рассчитанные на 190 киловатт (250 л. с.) каждый, первые пять паровозов класса G 3/4 получили маршрутные номера от 1 до 5. Первоначально они использовались для перевозки всего объёма трафика на линии, и это часто приводило к проблемам, особенно на крутом участке между Клостерсом и Давосом. Увеличение трафика на линии вскоре превысило лимиты по пропускной способности паровозов G ¾. В результате дополнительно были приобретены два паровоза класса G 2x2/2 с колесной формулой 0-4-4-0T в 1891 году, что позволило разгрузить локомотивы G 3/4.
Вторая серия
Открытие линии от Ландкварта до Тусиса в 1896 году стало катализатором для заказа еще трех паровозов G 3/4, которые получили маршрутные номера от 6 до 8. Эти машины были более мощными, чем прежние двигатели, и имели большие угольные бункеры и резервуары для воды.
Третья серия
Восемь дополнительных паровозов выходили с завода тремя партиями между 1901 и 1908 годами, и им были присвоены маршрутные номера с 9 по 16. Эти локомотивы были дополнительно усовершенствованы и увеличены по сравнению с машинами предыдущих серий. Таким образом, их вес нетто был примерно на 4 тонны больше, чем у первой серии.
Паровозы класса G 3/4 последней серии использовались в легких пассажирских и грузовых перевозках, а также в составе инженерных и ремонтных поездов.
Эксплуатация
Полная электрификация Ретийской железной дороги в период с 1913 по 1922 год привела к тому, что локомотивы класса G 3/4 стали не подходить по эксплуатационным требованиям. Три паровоза из первой серии, с маршрутными номерами 3, 4 и 5, были проданы компании «Железные Дороги Принца Генри» в Люксембурге в 1917 году и перенумерованы в 53, 54 и 55 соответственно. Все три локомотива были позже переданы немецкой компании «Германская Имперская Железная Дорога» в 1943 году и были перенумерованы в узкоколейной серии DRG как 99 271, 99 272 и 99 273. После изменения схемы управления железными дорогами в 1945 году локомотивы были перенумерованы как CFL 351, CFL 352 и CFL 353 и продолжали эксплуатироваться до тех пор, пока они не были выведены из эксплуатации и утилизированы в 1954 году.
«Ретийская Железная Дорога» продала еще четыре паровоза в 1923 году; Номер Шестой администрации порта Ресифи в штате Пернамбуку, Бразилия, где его окончательная судьба неизвестна, в то время как номера 7 и 8 были проданы железной дороге Чентовалли в Италии для использования на инженерных поездах, пока они не были выведены из эксплуатации и утилизированы в 1943 году.
Номер 12 был продан на Сагунтский металлургический завод в Испании и перенумерован как номер 207 «Альхимия» для использования на территории завода, пока он тоже не был снят с эксплуатации и утилизирован примерно в 1970 году.
Из оставшихся локомотивов «Ретийская Железная Дорога» продала номера 9, 10 и 15, 16 на Брюнигскую железную дорогу в 1926 и 1924 годах соответственно, где они работали вместе с восемью локомотивами того же типа, поставленными швейцарским механическим заводом в 1905-1913 годах, пока они не были сняты и утилизированы в 1941-42 годах, когда на Брюнигской железной дороге провели электрификацию.
Номер 2 «Преттиго» был изъят и сдан на слом в 1925 году, а номер 1 «Ретия» был изъят в 1928 году и помещен на хранение для запланированного швейцарского железнодорожного музея. Остальные три паровоза, Номера 11, 13 и 14, оставались в эксплуатации в качестве маневровых локомотивов и резервных локомотивов на случай сбоев в электроснабжении на линии «Ретийской Железной Дороги».
Номер 13 был последним представителем семейства G 3/4, который был снят и утилизирован компанией «Ретийская Железная Дорога» в 1950 году, в то время как Номера 11 и 14 продолжали эксплуатироваться до 1977 и 1972 годов соответственно.
Дожили до наших дней
№ 1 «Ретия» был выведен из эксплуатации в 1928 году и помещен на временное хранение, место которого периодически менялось, в ожидании завершения строительства швейцарского железнодорожного музея, позже включенного в Швейцарский музей транспорта. После того, как Музей решил не добавлять № 1 «Ретия» в свою коллекцию, «Ретийская Железная Дорога» одолжила паровоз железнодорожному музею Блоне-Шамби. Паровоз был отозван «Ретийской Железной Дорогой» в 1988 году и восстановлен в рабочем состоянии к столетию выпуска класса G 3/4 в 1989 году. С тех пор № 1 содержался в рабочем состоянии в локомотивном депо города Ландкварт в составе музейного парка «Ретийской Железной Дороги» вместе с двумя локомотивами класса G 4/5, номера 107 и 108, на территории коммуны Самедан.
Номер 11, носящий имя «Хайди» благодаря участию в одноименном фильме 1952 года, был выведен из эксплуатации в 1977 году и безвозмездно передан на линию Эйгер - Цвайлютшинен в распоряжение местного музея, который находился на попечении Бернского Управления Железных Дорог. Котел паровоза был поврежден в 1990 году, и Номер 11 был помещен на хранение до 1999 года, когда он был возвращен в Граубюнден обществом охраны «Ретийской Железной Дороги», основанным в 1889 году. Реставрационные работы, профинансированные членами общества, завершились в июле 2014 года, когда «Хайди» вышел из депо коммуны Самедан с новым котлом, оснащённым перегревательными трубами. Были также отлажены новые поршни и клапаны. Новый котел работает на легком масле, что снижает опасность выброса искр через дымовую трубу, позволяя использовать его даже в засушливые периоды с риском возникновения лесных пожаров. Обычно за каждым угольным паровозом на «Ретийской Железной Дороге» следует специальный пожарный поезд. Однако необходимости в нём нет, поскольку Номер 11 использует масло. К сожалению, здесь возникает противоречие с действующим новым правилом Швейцарского федерального железнодорожного инспектора БАВ, в соответствии с которым требуется обеспечить автоматический надзор за масляной горелкой в равной степени, как и за стационарными бесхозными котлами. В результате отреставрированный паровоз не допущен к работе на линии до тех пор, пока не будет принято решение о ситуации.
Номер 14, который так и не использовался в качестве магистрального локомотива, был выведен из эксплуатации в 1972 году, проведя большую часть времени либо на сортировочных станциях, либо в резерве на случай отказа электричества в магистральной сети «Ретийской Железной Дороги». Вскоре после вывода из эксплуатации Номер 14 был продан частному железнодорожному объединению для использования на резервной линии Госсау–Вассерауэн компании «Железные Дороги Аппенцеллер» (AB), где два аналогичных локомотива работали между 1886/87 и 1933 годами (выпущенные швейцарским механическим заводом SLM Номера 428 и 459, построенные как серия C1', сданы на слом в 1952 и 1941 годах). Номер 14 был законсервирован в 2003 году, но возвращен в рабочее состояние в 2015 году.
А пока у нас всё. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые выпуски нашего журнала.
До новых встреч!