Специалисты издания «За рулем» назвали наиболее надежные силовые агрегаты, которые способны проехать свыше 500 000 километров.
Самыми надежными двигателями концерна Renault эксперты посчитали агрегаты К4 М рабочим объемом 1,6 л (102–105 л.с.) и 2,0-литровый F4R (135–143 л.с.). Достоинствами данных двигателей являются чугунные блоки цилиндров, низкий уровень форсировки, а также гидрокомпенсаторы в приводе клапанов. При надлежащем обслуживании и своевременной замене ремня привода ГРМ такие двигатели выхаживают до полумиллиона километров. Встретить агрегат К4 М можно на автомобилях Renault Logan, Sandero, Duster,Largus и Nissan Almera, а F4R устанавливался на Renault Duster и Kaptur, а также Nissan Terranо.
У корейских компаний Hyundai/Kia звание надежных двигателем получили агрегаты G4FA/G4FC рабочим объемом 1,4 и 1,6 л. Данные моторы доказали свою надежность в такси, где их пробег зачастую переваливает отметку 500 000 километров. Мощность таких силовых установок составляет 107 и 123 л.с. соответственно. Если не сильно нагружать двигатели и заменять цепи ГРМ согласно регламенту, а также не забывать регулировать клапаны, не снабженные гидрокомпенсаторами, то увидеть заветную цифру 500 000 километров на одометре вполне реально. Встретить эти агрегаты можно под капотами Rio и Solaris, однако если модификация мотора попадает на более тяжелый автомобиль типа Hyundai i30, Kia Ceed или Сreta, то такого ресурса уже не будет.
Американская компания Chevrolet имеет в своем арсенале 1,5-литровый 106-сильный двигатель B15D2 с чугунным блоком цилиндров. Клапаны в головке блока расположены в два ряда V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр, а привод реализован через гидротолкатели. Если своевременно менять цепь привода ГРМ, то при спокойном стиле езды данный мотор пройдет полмиллиона километров. На российском рынке данный силовой агрегат устанавливали на модели Chevrolet Cobalt и Daewoo Gentra.
Звание по истине ресурсного двигателя Volkswagen носит восьмиклапанный агрегат BSE 1.6 MPI на 102 л.с. Блок цилиндров здесь алюминиевый с чугунными гильзами. Данный мотор выпускался до 2015 года и устанавливался на огромное количество автомобилей немецкого концерна. Обнаружить его можно на Skoda Octavia 2 и множестве моделей VW: Golf 5 и 6, Jetta 5, Passat B6.
Японская компания Honda может похвастать 2,0-литровым «атмосферником» R20A, который выпускался с 2006 года и устанавливался на модели Civic, Accord, а также кроссовер CR-V. В некоторых модификациях форсировка двигателя достигала 155 л.с. Этот цепной двигатель с одним распредвалом и системой i-VTEC требует лишь своевременной регулировки клапанов, которую стоит осуществлять раз в 80 000 километров.
Компания Toyota славится своими надежными малообъемными моторами, среди которых отдельно стоит выделить 2,5-литровый агрегат 2AR-FE. Такой двигатель ставился на RAV4 XA30 и XA40, Camry XV40, XV50, XV70, и в разных вариантах он мог развивать мощность от 169 до 181 л.с. Блок цилиндров здесь алюминиевый, а замены цепи ГРМ требуется примерно раз в 150 000 километров.
Peugeot / Citroёn устанавливали на свои автомобили двигатель TU5JP4, еще он обозначается NFU, имеет рабочий объем 1,6 л. Чугунный блок цилиндров, ременный привод ГРМ, а также гидрокомпенсаторы позволяют этому двигателю проходить вплоть до 500 000 километров. Форсировка двигателя может составлять от 90 до 115 л.с. Мотор устанавливался на Peugeot 206, 307, 408, Partner и Citroen С4, а также на C-Elysee.