Продолжение. Начало можно почитать здесь.
Я бы задержался на берегах реки Уфы в Башкирии по пути из Михайловска в Нязепетрвоск, однако надвигающиеся тучи и раскаты грома вдалеке заставили меня как можно скорее выдвинуться дальше – в Нязепетровск, до которого оставалось порядка двадцати километров.
С этого участка спуски подъемы стали еще более затяжными, ввиду чего ехать получалось медленнее, чем хотелось бы. Дождь все же застал меня. Был он непродолжительным, теплым и сквозь солнце. Настоящий летний дождь! Несмотря на то, что я и велосипед были в грязи, такой дождь мне нравился.
К счастью, грозовые тучи прошли стороной. Практически весь участок пути от Перевоза до Нязепетровска я наблюдал радугу. Иногда их было несколько.
Дождь то прекращался, то начинался снова. Я успевал промокнуть, потом высохнуть, а потом еще раз промокнуть. В девятом часу вечера добрался до Нязепетровска. В первом же увиденном магазине приобрёл местную воду «Куказар», которую практически сразу выпил. В небольшом озере в частном секторе я немного помыл велосипед. Мне хотелось покататься по городу, однако приближавшая гроза склонила к тому, чтобы как можно скорее поехать в гостиницу.
Городок Нязепетровск с численностью населения немногим больше 10 тысяч человек, хоть и расположен в Челябинской области, ментально ближе к городам Свердловской области. Как и большинство городов Среднего Урала он был основан при строительстве железоделательного завода купцом Петром Осокиным на реке Нязя (притоке Уфы) на арендованных у башкир землях. С самого начала с этим заводом что-то пошло не по плану и уже 2 сотни лет он находится в стадии закрытия. Нязепетровцы, наверное, за это время привыкли жить в состоянии постоянного кризиса.
Одним из ключевых предприятий города является екатеринбургский МУП «Водоканал»: в периоды засухи из Нязепетровского водохранилища осуществляется перекачка воды для снабжения Екатеринбурга. В городе есть железнодорожный вокзал, однако пассажирское движение по челябинскому участку западно-уральской жд остановлено почти десятилетие назад. Соответственно, в настоящее время он законсервирован.
Проехав под дождем через весь Нязепетровск, я отказался в нужном мне месте. В двухэтажном здании гостиницы на окраине городка на берегу реки Уфа практически не было постояльцев и в номере я оказался один. Там же удалось наконец принять душ и поужинать пюрешкой с котлетой. Интернет на обоих моих сим-картах в этом месте работал до неприличия медленно, поэтому я решил лечь пораньше. В номере было душно, ввиду чего я иногда просыпался и высовывался в окно, воздух за которым был очень свежим за счет близости к реке Уфа:).
Проснувшись в 8 утра и позавтракав омлетом, я отправился дальше – в город Верхний Уфалей, расстояние до которого около 50 километров. Поскольку мне необходимо было успеть на поезд, отправляющийся из Уфалея в Екатеринбург, я решил не терять время и сразу выехал на трассу. На всем пути между городами был неплохой асфальт, а машин там проезжало не больше пары десятков в час. После выезда из города, я пересек по мосту живописную реку Куказар, а затем неспешно потянулся в затяжной подъем.
Кажется, что несмотря на небольшие спуски, набор высоты большей частью преобладал почти всю дорогу. Низкая скорость на подъемах осложнялась периодическими нападениями летающих кровососущих. На одной из гор после длительного подъема я остановился у питьевого родника, вода из которого мне показалось невероятно вкусной. После источника начался такой же затяжной спуск, на котором я местами разгонялся до 50 км/ч.
Таким образом, путь до Верхнего Уфалея занял три часа. До поезда оставалось еще 2,5. Я отправился купаться на городской пляж. Вода в уфалейском пруду была теплой, но не особо прозрачной.
Наплававшись без вылазки целый час, выдвинулся на железнодорожный вокзал. Здание вокзала с большими стеклянными окнами построено по типовому советскому проекту. Внутри него было чисто и уютно за счет свежего ремонта и большого количества растений. Наверное, кто-то очень увлечен их выращиванием, и такое хобби отдельного человека (или группы людей) идут явно на пользу вокзалу.
Пригородный поезд до Екатеринбурга состоял из четырех сидячих вагонов, управляемых дизельным локомотивом. Разместившись с велосипедом в одном из вагонов, я немного задремал. В пути наблюдал грозу и ливень в районе город Полевского.
Через два с небольшим часа я находился у себя дома, немного не выспавшийся, но загоревший и отдохнувший :)
