Совсем недавно я писал о возможности пуска троллейбусов на Ладоге, а на днях приобрел книгу материалы и исследования: «Ленинград. Война. Блокада. Дорога Жизни».
![Ленинград. Война. Блокада. Дорога жизни : [материалы и исследования / сост.: П.В. Игнатьев, Э.Л. Коршунов, А.И. Рупасов и др. ; комментарии к документам: Н.Ю. Бринюк и др.]. - Санкт-Петербург : ГАЛАРТ, 2019](https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/3990034/pub_5f3e7994e69d47622eb3761b_5f3e7c8fa79c120efbaa4fc6/scale_1200)
В этом сборнике материалов и исследований я прочитал статью Э.Л. Коршунова и А.И. Рупасова «До выхода ленинградского троллейбуса на лед Ладоги оставались считанные дни...». Авторы рассказывают о подготовке пуска троллейбусов на Ладоге зимой 1942 – 1943 гг. Впервые статья была опубликована в Военно-историческом журнале № 2 за 2012 год. Авторы порадовали: в статье множество информации из архивов со ссылками на архивные документы. Это действительно, научная историческая статья, основанная на оригинальных источниках, а не любительские рассуждения или личное восприятие, как правило, без фактов и источников.
Авторы указывают на предложение ленинградских ученых и специалистов Трамвайно-троллейбусного управления Ленгорисполкома (ТТУЛ) по «строительству и эксплуатации контактной сети и подстанций троллейбусной трассы» на льду Ладожского озера.
Подготовительными работами по проекту руководил начальник троллейбусной службы Яков Александрович Рейфер. Очень интересный и незаурядный человек, автор нескольких патентов, в сети есть сведения о 3 патентах на его имя, возможно, их и больше: «Пересечение контактных линий трамвая и троллейбуса» от 5 июня 1945 года, «Устройство для сигнализации водителю троллейбуса о правильном прохождении штангами воздушных стрелок» от 2 апреля 1948 года и «Способ защиты пассажиров троллейбуса от опасного электрического напряжения» от 2 июня 1950.
Яков Александрович до конца 1942 года управлял троллейбусной службой города. Пережил Блокаду, а после ее прорыва активно участвовал в восстановлении контактной сети города и троллейбусного парка.
Источник: Петербургские магистрали № 41(6268) от 20.10.2006 г.
Удалось найти фото Якова Рейфера из газеты Магнитогорский Металл от 2 февраля 1957 года
Источник: http://magmetall.ru/pdf/1957-02-02.pdf
По утверждению Ю.М. Львова, заведующего трамвайным музеем ГУП «Горэлектротранс», в ноябре 1942 года все было готово для открытия троллейбусной линии по Ладоге.
Авторы статьи пишут:
«31 октября 1942 г. в ответ на запрос штаба Ленинградского фронта начальник спецотдела ТТУЛ М.А. Исидоров направил в оперативное управление штаба фронта «материал по проектированию троллейбусной трассы по льду Ладожского озера в 1942/43 гг.». В приложении («только адресату») были представлены расчеты потребного количества ремонтных баз и контактной сети, пояснительная записка и расчет электроснабжения, расчеты «Грузоподъемности льда для троллейбусного движения.
Источник: Ленинград. Война. Блокада. Дорога жизни : [материалы и исследования / сост.: П.В. Игнатьев, Э.Л. Коршунов, А.И. Рупасов и др. ; комментарии к документам: Н.Ю. Бринюк и др.]. - Санкт-Петербург : ГАЛАРТ, 2019. С. 103
Авторами проекта предполагалось, что на трассе будут работать 112 троллейбусов.
В статье упоминаются документы профессора Ф.И. Быдина «Материалы к расчетам троллейбусного движения по льду Шлиссельбургской губы», подготовленные им в конце октября 1942 года. Профессор Быдин предлагал интересную формулу расчета средних толщин льда. Толщина льда равнялась 2 корня квадратных из суммы среднемесячных температур воздуха со дня перехода их в минус.
Нет смысла пересказывать статью целиком, – кто интересуется вопросом, найдет и прочитает, но хочется отметить, что проект запуска троллейбусов по льду Ладоги, хоть и не был реализован, показывает высокий инженерный уровень ледовой трассы в целом. Там не было места «сырым» и «непродуманным» проектам. Как сказал Андрей Александрович Жданов:
«Ладога – не учебный плац. Ладога – поле боя. Каждая ошибка – это удар по Ленинграду, это – гибель людей! »
Источник: Козлов А.П. Заставы у озера // На дороге жизни [Сборник / Предисл. А.Н. Косыгина. – Переизд.]. Л.: Лениздат, 1975. С. 363.
К сожалению, я не знал о наличии этого исследования, когда готовил свой материал о «троллейбусном» проекте на Ладоге. Дорога Жизни – очень сложный и многогранный проект, его изучение под силу, возможно, лишь целому научному институту, – тем отраднее видеть публикаци такого рода материала, основанного на новых рассекреченных архивных данных.
Статью рекомендую всем любителям истории и интересующимся историей Ленинградской битвы.