Когда мы говорим про бизнес-седаны D-класса, что приходит на ум первым? Toyota Camry, Ford Mondeo, Kia Optima, Hyundai Sonata, VW Passat, Skoda Superb. Верно? Но ведь ни одним этими машинами жива вторичка. Есть масса менее популярных машин, про которые обычно забывают. А зря, между прочим. Скажу больше - среди них есть те, которые стоят дешевле некоторых сверхпопулярных бюджетников двумя классами ниже. Вот такой парадокс.
Если нужен просторный семейный автомобиль без наворотов и всяких хитроумных и дорогих в ремонте прибамбасов, разумно присмотреться, например, к Chevrolet Epica. Машина выпускалась с 2006 по 2012 годы с рестайлингом в 2009 году. Средняя цена на машины в районе 350-400 тысяч рублей. Отличить рестайлинг от доресайлинга снаружи не так уж и просто, но разница все-таки есть. В том числе и по технике.
До рестайлинга ставилась 5-ступенчатая эйсиновская коробка, которая не любит грязного масла и перегревов, но при нормальной эксплуатации (а мало кто покупал Эпику, чтобы гонять) она может проездить без вскрытия 250 а то и больше тысяч километров. А после рестайлинга була куда более капризная 6-ступенчатая автоматическая коробка GM. Ресурс у неё заметно меньше, а проблем больше.
Учитывая небольшую разницу в мощности моторов 2,0 и 2,5 литра (143 и 156 л.с. соответственно), на рынке 90% машин с двухлитровыми моторами, так как разница в динамике малозаметна, а вот разница в транспортном налоге в полтора-два раза.
Если бы выбор делал я, то предпочел бы дорестайлинг, если нужен автомат, и рестайлинг, если не против поработать "мешалкой". Разумеется, это должен быть 2.0-литровый мотор, а комплектация, как можно богаче.
Если нужна ещё более бюджетная машина с просторным салоном и большим багажником, то можно посмотреть в сторону древних Hyundai Sonata Tagaz - те самые глазастые Сонаты с закосом под Мерседес, которые аж до 2012 года "клепали" у нас в Таганроге.
Соната была весьма популярна у провинциальных чиновников и начинающих руководителей. Короче говоря, этакая "Волга" от корейцев. Надо сказать, машина получилась весьма удачной. 4-ступенчатый автомат почти вечный, моторы можно сказать без проблем. У нас были 2,0-литровые и 2,7-литровые V6. Последний да в паре с механикой - это бомба. Разгон до сотни быстрее восьми секунд, на трассе - это просто корабль с запасом мощности под педалью. Тем, кого волнует сумма налога и динамика не нужна, можно смело смотреть на 2,0 с автоматом.
При выборе стоит обратить внимание на кузов. Он не самым лучшим образом защищен от коррозии, средние цены на машины в зависимости от возраста колеблются от 200 до 450 тысяч рублей.
И да, у Hyundai уже тогда был брат-близнец - Kia Magentis. Их в продаже на порядок меньше, технически все то же самое, но можно немного выделиться на общем фоне.
Если хочется что-то более элегантное, навороченное и есть в районе 450 тысяч рублей, можно присмотреться к настоящему породистому французскому автомобилю - Citroen С5 второго поколения первых лет выпуска до рестайлинга. Если избегать дрянной коробки AL4 и ломучих моторов серии Prince объемом 1,6 литра с турбонаддувом, а остановиться свой выбор, скажем, на 2,0-литровом атмосфернике (ещё лучше дизеле), вы, возможно, даже не поймете, почему все так ругают французов.
У С5 второго поколения почти нет типичных проблем по электрике. С надежностью древних моторов - все очень хорошо, оснащение богатое, едет машина изумительно по сравнению со всеми остальными в этой подборке.
Единственное, что может омрачить радость владения "Си пятым" - гидропневматическая подвеска, которая скорее всего в 10-12-летнем уже точно будет требовать серьезного дорогого ремонта. Впрочем, мир не без добрых людей, есть ненулевые шансы найти на вторичке С5, в который уже вложились и все отремонтировали или на котором подвеску заменили на обычную пружинную от Пежо.
Вообще, я весьма подробно рассказывал о Ситроен С5 второго поколения на примере универсала Cross Tourer (ссылка будет в конце) и вывод таков, что не так страшен черт, как его малюют, если знать, что хорошо, а что плохо, что искать, а что игнорировать.
Ну и последнее на сегодня предложение от меня - наша отечественная Волга. Шутка. Никакая это не Волга. Volga Siber - перелицованный Chrysler Sebring (так что можете искать и его). Машина дешевая, довольно недорогая в обслуживании, с правильной мощностью (с точки зрения налоги), кузов, который с Волгами предыдущих поколений, вообще не ржавеет (хотя, конечно, ржавеет, но не так активно, как обычно на Волга).
Коробки передач механическая или автоматическая. Обе неидеальны, но и не слишком капризны. При нормальном обслуживании ходят по 250 тысяч километром. Запчасти есть, но иногда из все же приходится ждать.
Что касается моторов, то тут выбирать не приходится. Нам достался только крайслеровский 2,4-литровый старый-добрый чугунный четырехцилиндровый мотор. Он хорош, не дорог в ремонте и обслуживании. мощность 143 л.с. А единственное, чем он может расстроить - неприлично большие двухзначные числа расхода топлива в городе. Впрочем, многие машины уже на газу.
Если я выбирал себе Сайбер, я бы не экономил и искал бы машину с кожаным салоном, полным фаршем на автомате, благо их достаточно по меркам модели, которая с перебоями выпускалась два года. Бюджета в 300 тысяч будет достаточно.
Ещё по теме: "Сейчас самое время его купить. Таких больше не делают и вряд ли будут" - Citroen C5 CrossTourer
Фотографии взяты из каталога auto.ru.