Адвокат Ефремова Эльман Пашаев утверждает, что у него есть доказательства невиновности актера. Версия о том, что Михаил ехал на заднем сиденье выглядит абсолютно неправдоподобно – все всё понимают. А вот линия, так сказать, сомнения в том, что Jeep актера был безупречен на момент аварии, имеет под собой реальные основания.
В 2015 году Jeep Grand Cherokee действительно попали под массовую отзывную кампанию. Было отозвано 408 тысяч автомобилей 2014 и 2015 годов выпуска - машины были оснащены неисправным селектором АКП, из-за чего припаркованные машины самопроизвольно приходили в движение. Селектор «автомата» в этих машинах был сделан в виде Т-образного джойстика, перемещавшегося вниз для режимов R, N и D, а для постановки на парковку рычаг нужно было по той же направляющей качнуть вверх. Европейские аналоги – BMW и Audi – изначально выбрали более безошибочную конфигурацию похожих джойстиков: у них на себя – D, от себя – R, а позиция P включается отдельным нажатием на специальную кнопку.
На машинах Fiat Chrysler с подобными селекторами было трудно с первого раза включить нужный режим: я неоднократно сталкивался с тем, что вместо «драйва» включал только нейтраль, а то и задний ход. И было совершенно непостижимо, что эти неудобные селекторы использовались даже на Maserati, где, при всей их мощности, подобные огрехи в эргономике недопустимы.
В 2016 году эта неисправность послужила причиной трагической гибели американского актера русского происхождения Антона Ельчина: припаркованный автомобиль самопроизвольно тронулся с места и прижал артиста к воротам. Произошло следующее: Антон припарковался перед воротами, поставил (как он думал) коробку в режим P и вышел. Роковая ошибка: он не заглушил мотор. Селектор не сработал, как надо и машина через некоторое время пришла в движение. Актер скончался от травм и удушья.
Но самое парадоксальное, что в том же 2015 году двое хакеров наглядно продемонстрировали журналистам известного среди компьютерщиков издания Wired, что мультимедийная система Uconnect, которой до сих пор оснащаются автомобили Fiat Chrysler (в том числе и все Jeep) может быть легко взломана, а злоумышленники могут получить контроль не только над навигацией, но и над акселератором и рулевым управлением.
Для примера Чарли Миллер и Крис Валасек взломали автомобиль редактора издания Wired Энди Гринберга, использовав уязвимости в системе Uconnect, которая, по идее создателей, позволяла автовладельцу управлять машиной удаленно, используя смартфон. Можно на расстоянии завести двигатель, отследить автомобиль по GPS, отрегулировать температуру в салоне и произвести практически любое действие. Замысел создателей Uconnectбыл грамотным. Подкачало воплощение.
Пока журналист на своем Jeep Cherokee катался по городу, Миллер и Валасек без проблем удаленно перехватили управление системой контроля климата, дворниками и музыкой, а затем перешли к контролю над более серьезными системами. Как бы Гринберг ни нажимал на газ, обороты росли, но скорость неумолимо падала до смешных значений. Уже позже, вне оживленного трафика и хайвеев, компьютерщики показали Гринбергу, что так же легко могут заблокировать тормоза и рулевое управление. После этой демонстрации редактор Wired вместе с автомобилем оказались в кювете.
Вот и получается, что адвокат Ефремова просто ознакомился с историей модели, в которой, увы, есть печальные факты. Пресненский суд приобщил к материалам дела артиста Михаила Ефремова отзыв специалиста, указавшего на возможность повлиять на управление автомобилем через спутник. И это совсем не фантастика. Правда, подкинуть гашиш и впрыснуть алкоголь в актера пока, слава высшим силам, не могут никакие хакеры…
Ну и обязательный дисклеймер для упоротых: я не выгораживаю Ефремова. Увы, так совпало, что он управлял автомобилем, у которого не самая безупречная "история".