Раньше довольно часто, проходя вдоль железнодорожной линии, можно было встретить аккуратно сложенные на специальных стеллажах, в виде пахучих деревянных шпал, пропитанных креозотом, запасные рельсы.
Располагались эти стеллажи с запасными рельсами буквально через каждый километр, на случай оперативного устранения аварии пути, они так и назывались - "покилометровый запас" (ПКЗ).
На современном пути такое явление теперь редко где можно встретить, как правило только на глухих малодеятельных ветках или на жд магистралях, где до сих пор ещё уложен так называемый "стыковой путь", т.е. путь состоящий из вот таких рельсовых звеньев.
Длина рельсового звена возрастала постепенно с 10,83 метров до революции 1917г. до 12,5 метров при советской власти. После Великой Отечественной войны 1941-1945гг. стандартная длина рельса выросла до 25 метров (переняли у немцев, когда впервые познакомились во время берлинского наступления 1945 года с их 30-метровыми звеньями). Таким образом, колёсная пара локомотива или вагона, встретив через каждые 10-25 метров очередной стык между рельсами, издавала характерный стук. И был этот стук, нетрудно догадаться, очень частым. Это и есть легендарный стук железнодорожных колёс, постепенно уже уходящий в прошлое, поскольку на всех оживленных жд магистралях давно уложен новый "бесстыковой путь", состоящий не из плетей длиной в 25 метров, а... 800 метров. Причём не свинченных стыковыми накладками и болтами, а соединённых при помощи сварных швов!
Посмотрим внимательнее на одну из таких 25 метровых рельсовых звеньев из "покилометрового запаса".
Мы видим, что на рельс путейцами нанесены краской какие-то совершенно непонятные для рядового читателя цифровые обозначения. Итак, давайте разберёмся в них, это совсем несложно.
II-65-25.00
Римская цифра II обозначает группу годности. Для главных путей 1 и 2 группы, а для приемоотправочных 2,3-5. Смотрим далее 65, что означает тип рельса Р65. Тип рельса определяется по весу погонного метра. Таким образом становится понятным, что один погонный метр данного образца рельса весит 65 кг. И наконец последняя цифра 25.00, думаю всем уже итак понятная - это длина в метрах рельсового звена.
Нетрудно посчитать, что звено марки Р65 длинной в 25 метров обладает массой в 1625 кг! Поэтому при всём желании вы его даже и приподнять от земли то не сможете, не говоря уже о том, чтобы утащить его с железной дороги в пункт приёма металлома. К тому же общеизвестно, что воровство это дело уголовно наказуемое, да и к тому же ни один легально работающий пункт приёма металла не рискнёт взять у вас рельс или даже его часть без официально выписанных документов (договора купли-продажи, счёт на оплату, товарной накладной и счёт-фактуры). Да и как правило, места расположения "покилометрового запаса" очень редко где прилегают к дорогам общего пользования и чаще всего находятся на перегонах, где кроме железной дороги не существует других доступных подъездов.
А к месту проведения ремонтных работ на линии доставляются путейцами при помощи спецтехники, например мотовоза.
Ставьте лайк, если вам понравилось и подписывайтесь при желании на мой канал "Заповедная магистраль", чтобы не пропускать новые публикации. Спасибо за просмотр!
Ещё больше интересных фото на личной странице автора в Instagram
