- Тебя как, сразу прикончить или желаешь помучиться?
- Лучше, конечно, помучиться (Белое солнце пустыни)
В первой части я прошлась по быту и качке, а сейчас немножко про навигацию, то есть движение к цели. Потом будет еще: про поддержание «ковчега» на плаву, то есть про разные плановые и неплановые ремонты, про марины и якорные.
Погода
Несмотря на то, что с прогнозами сейчас все очень неплохо, они не точны. Ветер будет не такой, как ожидается, а волна больше. Это значит, что рассчитав маршрут и запасные варианты на «спрятаться или отстояться», вы не сможете ими воспользоваться. Или, заложив в расчет течения и приливы просто не успеете или, что бывает редко, придете раньше.
Не буду про всякие шквалы, фронты, тьфу три раза ураганы/тайфуны и прочие погодные явления. Я только упомяну про молнии. Не буду про всякие шквалы, фронты, тьфу три раза, ураганы/тайфуны и прочие погодные явления. Я только упомяну про молнии. Специалисты по молниям утверждают, что никакой логике и законам физики молнии в море, относительно яхты, не подчиняются. Хотите почувствовать себя мишенью в тире Богов? Да, есть прогноз гроз по индексу CAPE, но...
Про лавировку
Сколько сломано копий на тему какой корпус и тип парусного вооружения ходит острее, то есть при встречном направлении ветра, то есть в лавировку. Тонны макулатуры, и гигабайты рассуждений, но это все справедливо для гонок, для спорта. Вот сейчас меня не поймут, пошлют жарить котлеты. Тем не менее я утверждаю, что яхты крейсерские не ходят остро. Вернее они ходят, но результат… ускоренная амортизация матчасти, затраты сил экипажа, минимальный выхлоп по суточному расстоянию. Хотя, если вам нравится рубиться, бить лодку об волны то, да — вперед. Конечно, тяжело поверить шкиперу - «стремная тетка» , этот бренд подарило мне одно светило яхтинга, но если сомневаетесь, поищите информацию как оно, идти против пассатов? А это всего лишь ветер около 20-25 узлов. В океане или большом море ветер не так играет значение, как волна.
Про волны видео тут
Паруса
Как только вы настроите паруса, что-то поменяется и их придется перестраивать, увеличивать парусность или наоборот, рифиться. Когда вы будете работать с парусами произойдет какая-нибудь неприятность.
Что-нибудь запутается, закусит, порвется, сломается. Я видела вырванные погоны проводки шкотов, лопнувшие блоки, оторванные лебедки и много лопнувших веревок, карабинов. Причем нельзя утверждать, что причиной было неправильное использование или несоответствующее оборудование.. Про то, как просто порвать легкий передний парус: спинакер или геннакер, я даже говорить не буду.
На сочетании некоторых курсов и волнения добиться, чтобы паруса не хлопали, не всегда возможно. И тогда вы с горечью понимаете, что ветер ваш, но вы едете не туда. Если продолжать хлопать парусами, срок их службы и такелажа уменьшается очень быстро. Иногда и с фатальными последствиями. А мачты, кстати, падают. Так еще вполне могут пробить борт, если от них вовремя не отцепиться или даже, в удачном раскладе, поднять и закрепить на борту. Знаете сколько стоит обычная 18-ти метровая мачта? Новая около 20 тыс. евро.
Хотите помучится? Попробуйте зашивать вручную паруса, даже не самые плотные или лейзи-бег.
Про запахи
Хотите узнать как пахнет ад? Кипящие жидкостные аккумуляторы к вашим услугам.
Что еще может плохо пахнуть? Есть такие конструкции относительно старых корпусов, где в трюм стандартно сливаются «серые воды» — душ, кухня. Протухает оно там, бывает. А если кто в душ пописает..
Сейчас почти никто не болтается в штиле, ожидая ветра. В ход идет парус внутреннего сгорания. Удивительно, но даже относительно свежие дизельные моторы пованивают выхлопом. А если есть слабенький попутный ветерок, недостаточный для паруса (особенно если яхта тяжелая), то вся вонь идет обратно на лодку. Бывает, что в системе выхлопа небольшая проблемка и тогда часть выхлопа так и остаётся внутри корпуса.
Впрочем, пусть пованивает, лишь бы не заглох в самый неподходящий момент, что не является редким событием, так как море – агрессивная среда. Далее последует замена фильтров или еще какие-либо манипуляции с последующим развоздушиванием системы питания с обязательным окроплением двигателя топливом. Как потом это все замечательно благовоняет внутри.
Бывают проблемы с топливопроводами и тогда, здравствуй полный трюм солярки.
«Полюбила тракториста, трактористу я дала, три недели сиськи мыла…. далее неприлично»
Расхождения, сети, плавающие предметы...
В оживленных районах полные штаны адреналина обеспечат расхождения со скоростными паромами и прочими большими и малыми железным пароходами. А еще будут сети и сами рыбацкие суда, которым не до правильного обозначения себя. Впрочем, когда они не заняты работой, они частенько ведут себя как настоящие outlows. Даже далеко в океане есть сети, например, за 150 миль до острова Мадейры на банке Banco Seine они стояли сплошняком, перекрывая половину ночного горизонта. Бесстрашные же марокканцы на каких-то пирогах рыбачат парными сетями и за 50 миль от берега. А что творится в ЮВА… Сети наматываются на винт, цепляются за руль, киль.
Что только не плавает в море. Полузатопленные бревна, бочки, обрывки сетей, сорванные буи и прочие неопознанные объекты.
Сон
Я кое-что забыла в первой части. Если у коек нет ограничителей, или это большие двуспальные кровати в мастер-каюте, то спать будет не очень. Будете смеяться, но бывает, что пол в кают-компании - самое вакантное место для сна..
Но, по правде все не так, как на самом деле, поэтому потом я напишу, почему яхтинг это счастье.
Начало тут
А если хотите почитать лонгрид про то, как оно бывает по-настоящему - велкам про Тихий океан