Это фото мне прислал один из подписчиков, сказав, что снимок сделан далеко на севере-востоке Иркутской области в рабочем посёлке с необычно тёплым названием, ласкающим слух с детства каждого из нас — Мама.
Дело в том, как пояснил мне подписчик, что железной дороги в этом краю нет, да и никогда собственно и не было. Отсюда у него возникло ко мне сразу же несколько вопросов: как, а главное зачем здесь оказались остатки кузовов, похожие на секции грузового магистрального тепловоза серии 3ТЭ10У?
Посёлок Мама расположен на реке Витим неподалеку от устья одноимённой реки Мамы, в 1486 километрах от областного центра... Посёлок Мама является одним из самых удаленных уголков в Иркутской области. Поэтому, как в этом столь отдалённом краю, где нет железной дороги, оказались тепловозные секции? Загадка. Хотя ничего уж такого необычного в этом нет, привезли скорее всего когда-то автомобильным или другим видом транспорта, например водным. Но для чего?
Самый простой вариант ответа, который напрашивается — это возможное использование остатков некогда списанного трехсекционного тепловоза в качестве какой-нибудь хозяйственной постройки, например склада. Нечто подобное я уже неоднократно встречал и раньше в своих краях. Вот например, одна из секций списанного когда-то двухсекционного магистрального тепловоза серии 2М62, служившая в качестве подсобного помещения на территории локомотивного депо Осташков ТЧ-34.
Но мне почему-то так кажется, что вторая моя версия предназначения тепловозных секций в столь отдалённом краю в Иркутской области была другая. Ведь полностью комплектный тепловоз — это не что иное как мобильная электростанция на колёсах. Его мощный тяговый генератор, способен вырабатывать электроэнергию, которой вполне хватит для временного обеспечения целого предприятия, такого, как например локомотивное депо или даже небольшого посёлка. Не случайно на снимке из посёлка Мама остатки секций тепловоза расположены рядом с ЛЭП. Тем более, учитывая былые советские времена, когда дизельное топливо стоило очень дешево, такие временные электростанции как раз таки были очень актуальны и могли устанавливаться вот в таких отдалённых посёлках.
Тяговый генератор — элемент электрической тяговой передачи тепловоза, преобразующий механическую энергию вращения коленчатого вала дизеля тепловоза в электрическую энергию, поступающую к тяговым электродвигателям на колёсных парах. Могут быть как постоянного, так и переменного тока.
Тяговый генератор постоянного тока также используется для пуска дизеля от аккумуляторной батареи, как например на тепловозах серии М62 или ТЭМ2.
Тепловозные дизель-генераторные установки в советское время очень часто где использовались в качестве резервного источника, на случай внезапного отключения подачи электроэнергии.
В упомянутом мной локомотивном депо Осташков ТЧ-34 как раз таки имелся такой резервный тепловозный дизель-генератор в одном из служебных цехов.
Мощность тягового или главного генератора тепловоза численно равна произведению напряжения генератора на его нагрузку.
Мощность тягового (главного) генератора тепловоза, как мы это видим по показания килоамперметра и киловольтметра находится в прямой зависимости от величины выходного напряжение на клеммах генератора и от величины максимального тока.
Напряжение тягового генератора тепловоза зависит от длины проводника, которым намотана обмотка статора и от количества оборотов ротора, связанного с коленчатым валом дизеля. Тепловозные дизеля считаются "тихоходными" или низкооборотистыми. Количество оборотов коленчатого вала на холостом ходу у таких дизелей составляет 300-350 об/мин., а максимальное 850-1000 об/мин, в зависимости от типа установленного дизеля (14Д40, ПД1М. 10Д100, 5Д49 и т. д.).
Максимальная величина тока в теории ограничивается лишь током короткого замыкания. На практике же величина тока при номинальных оборотах зависит от сечения провода обмотки статора и суммарного магнитного потока ротора.
Вот так наглядно представлена в таблице раскладка мощности ДГУ по позициям пассажирского тепловоза ТЭП70БС.
Недаром ещё с советских времён выработавшие свой ресурс или отставленные от работы тепловозы не утилизировали сразу же в металлом, а сохраняли их на базах запаса вместе со всеядными паровозами и электровозами. Кто знает, может ещё придёт то время, когда и понадобятся они вот для таких целей как резервное энергоснабжение.
В "Музее железных дорог России" на Балтийском вокзале в С.-Петербурге в составе уличной экспозиции находится уникальный тепловоз-электростанция, больше таких нигде не сохранилось.
Тепловоз был оборудован электрогенератором для снабжения путевых машин, в паре с которыми они работали, электроэнергией. Самой интересной особенностью данного локомотива была возможность работать на очень малых скоростях 1-3 км/ч, когда не требуются большие обороты дизеля, характерных при производстве профилактических и капитальных ремонтов, связанных с содержанием железнодорожного пути. При этом обеспечивая путевые машины достаточным количеством электроэнергии для производства работ.
Уже после того как я опубликовал статью, в комментариях мне подсказали, что на фото, которое мне прислал один из подписчиков, две единицы передвижных электростанций серии ПЭ-1.
Внешне они действительно напоминают бустерную (среднюю) секцию тепловоза серии 3ТЭ10У и представляет собой силовую дизель-генераторную установку переменного тока, выполненную в виде шестиосного железнодорожного вагона специальной конструкции, в котором размещена дизель-генераторная установка со всеми вспомагательными устройствами и оборудованием, обеспечивающими работу электростанции.
Ставьте лайк👍, если вам понравилось и подписывайтесь при желании на мой канал "Заповедная магистраль", чтобы не пропускать новые публикации. Спасибо за просмотр!
Ещё больше интересных фото на личной странице автора в Instagram — добавляйтесь, рад буду всем!