Тропинки в лесу, пусть иногда, и часто петляют, но часто не слишком обременены большими, кочками и ухабами, в отличие от "разбитых", разъезженных, иногда, грузовиками, а иногда и военной техникой, проселочных и деревенских дорог. Когда автомобиль движется по такой дороге, он изменяет направление движения, как по вертикали, так и по горизонтали, просто и не просто потому, что ухабы часто необходимо еще и объезжать, по возможности, коль скоро, дорожный просвет машины не позволяет двигаться по ним прямо. Разухабистую дорогу легко узнать таким же образом, как и разухабистую речь. Обычно последняя, это речь часто нецензурная, брань. Эта же последняя может быть частью гротеска. Формально же, в общем смысле, фрактал. Афористическая речь или письмо, в выделенном смысле, таким образом, фрактал. Возможна ли мера афористичности?
Попробуем пояснить это на примере возможной меры ухабистости дорог.
Не сложно сконструировать электрическую схему питания лампочки с одним реле.
Схема, кроме прочего, может быть интересна тем, что, если, - будучи возможно
и жесткой, и относительно свободной, - была бы размещена на некоем транспортном средстве, то могла бы быть детектором фракталов и фрактальных распределений. Такую схему, прежде всего, в виду мыслительного эксперимента, можно было бы использовать, для визуализации "афористичности" дорожного покрытия. Ровное, гладкое покрытие, условное говоря стремящееся к нулю по степени "афористичности", "ухабистости", не давало бы скачков, подбрасываний в движении транспортного средства, на котором располагалось бы такая электрическая схема соединения приборов, и в результате таких скачков и изменений направления движения более или менее резких, рыле не размыкалось бы. Конструкция реле простая: планка на шарнире, что свободно вращается вокруг него и замыкает контакты электрической сети, находясь в горизонтальном положении. Одно реле- одна лампа, одна сеть. Соединение контактов свободное. Свободное движение планки, замыкающей контакт.
Неровное покрытие, размыкало бы рыле, и лампочка, то горела бы, то гасла, в зависимости от того, насколько
неровно покрытие. Автомат, что делал бы фотоснимки или видео таких колебаний и миганий лампочки, фиксировал бы эти события. Это и могло бы быть визуализацией распределения, нерегулярного фрактала дорожного покрытия. Выбрав пространственно- временной интервал, упорядочив его шкалой измерения,
можно было бы на каждом таком интервале, при постоянной средней скорости движения транспортного средства, вычислять по шкале: больше, меньше или равно 50/50, среднего, таких изменений.
Допустим на н- минут, м- колебаний равномерно распределенных на интервале н- минут и п- метров. Условно это и было бы 50/50 промежуточных интервалов горения и затухания. Меньше м или больше м, дадут искомое, + распределение колебательных движений по общему интервалу. В первой половине интервала, во второй, и т.д.
Характер колебаний, мог бы быть записан следующим образом: подбросило планку на какой-то небольшой угол отклонения от горизонтали, контакт разомкнут, и затем, планка, вернулась в исходное, горизонтальное положение - 01, дребезжала: 010101, подбросило и перекинулась в обратную от контакта сторону: 00. Заклинило контакт: 11,- и т.д. Масштабы кортежей, можно было бы выстраивать приблизительно таким образом. Если дорога длинная, то это позволило бы экономить расход материалов, просто и не просто потому, что пространственные интервалы дороги, имели бы различную степень "ухабистости". Соответственно, для каждого такого интервала, расход материалов в случае выравнивания дорожного покрытия, мог бы быть иным.
Таким образом, для относительно абстрактного дорожного покрытия, такая абстрактная машина теоретически готова. И потому дорога, как и троп, поворот - это образная "модель" всякой речи. На одной 6 части суши, города миллионного населения, в которых могут встретиться гладкие и прямые дороги, что не обременены разухабистой келейностью и колейностью, это частный случай, таким же образом, как и дороги, разбитые вдрызг, изъезженные тяжелой, военной техникой.
Тем не менее, указанная схема применения для возможного измерителя ухабистости дороги, все же, может быть, не столь абстрактна и исключительно афористична.
Для проселочных дорог, эта конфигурация, вряд ли применима на практике. Просто и не просто потому, что характер ухабистости таких дорог, может быть чрезвычайно различен. Сбережение транспорта и эта разница, не позволяли бы использовать такую схему в материале. Фрактальное распределение проселочных дорог сложно и неупорядоченно. И малая средняя скорость движения автомобиля, так и величина ухабов, по которым тот, скорее, переваливаясь, "плывет", чем едет, не дадут использовать схему относительно непосредственно. И скорее, транзисторы и чипы с использованием лазеров или звука. Впрочем, все могло бы зависеть от мастерства очередного Кулибина. Но для тестирования железнодорожного полотна, с упорядоченными стыками и использование микросхем, видимо, давно были созданы приборы, что простейшим образом могли бы тестировать, микроскопическую ухабистость полотна и "нестыковки" на малых уровнях упорядочения и малых значениях отклонений, что, может быть, важно для оценки безопасности движения сверх скоростных поездов. Частота прерывания и здесь могла бы быть основой для создания таких приборов. То, что такие приборы наверняка существуют, может быть еще одним подтверждением значимости фрактальных распределений. 50/50. Больше, меньше, равно: значения логики, это, конечно, чрезвычайна приблизительная оценка в таких случаях. И приборы, скорее, могли бы быть и, очевидно, настроены, на поиск и фиксацию, каждого, отдельного отклонения от заданной микроскопической величины, как и всех таких отклонений для данного полотна, данной железной дороги. Но и эта приблизительная, нечеткая оценка, вида: больше, меньше, равно, при известной, большой величине такой дороги, могла бы быть полезной, просто и не просто потому, что на больших интервалах указывала бы, где, "погрешностей", в изготовлении и строительстве, могло бы быть более всего. Впрочем, это легко, можно было бы посчитать и не прибегая к теории фракталов, в логике, тем более имея опытные данные. Но фракталы используются, вполне не эксплицитным образом, и в таких случаях. Дифференциация, регулярных и не регулярных фракталов, и их распределений, в математических вычислениях частных производных и дифференциальных уравнений дробного порядка, теоретически и с использованием опытных данных, может предоставить масштабы наведения на закономерности: строительства, покрытий и местности. Предоставить более четкие значения величин: длин береговых линий, местности, значений протяжения полотна, и свойств использованных материалов, и т.д. Сложность, что здесь поджидает, может, кроме прочего состоять в том, что уточнение значений физических констант, таким образом, может привести к ситуации мнимой достоверности физических теорий.
Это может быть поинт. Обходить закон на глазок может стать труднее. Взять немного у строительства, используя "скользящую" среднюю может быть в таких ситуациях, в которых может быть заранее известно, каковы могут быть издержки с большей точностью, сложнее. И, обходить его по закону, придется скорее всего. Пористость и фракталы законов. Но и скрыть это будет сложней. Но обходить все равно придётся, и потому, что систему необходимо совершенствовать и развивать, и потому, что система - это фикция. Можно посадить большой, пассажирский самолет на реку Гудзон. Между человеком муравьем и сингулярностью трансцендентного, что, так или иначе, могут быть, в той или иной мере, повседневными практиками каждого, система может быть и поддержана, и превзойдена. Для того чтобы избегать негативного опыта, опыт необходимо посчитать. И посчитать, в том числе, и фрактально. Прогноз на 14 дней наиболее вероятных исходов выбора, что касается и относительно невероятных для этого индивида, исходов, на основе наиболее вероятных предпочтений и приоритетов индивида, может быть таким подспорьем для каждого. Хотя бы потому, что эксплицитно может указывать на реальное, что часто коррелят невозможного. Следует ли из этого, что игроки на понижение, никогда бы не смогли сыграть против рынка недвижимости США, коль скоро, все вдруг захотели бы стать такими реалистами? У нас может быть прогноз погоды, но всегда ли мы им пользуемся? А если да, то часто ли совершаем удивительные и полезные открытия с этой помощью? Трудность, в общем смысле, с этим может быть в том, с таким прогнозированием, что если субъект прогноза мягко говоря недостаточно свободен, зависим, то какой бы несчастный случай не был бы спрогнозировали для него, это не отменит случайности исхода. Просто и не просто потому, что цепи необходимости не могут быть прерваны им самим. Но случай счастливый или несчастный, это как раз пересечение путей необходимости, ближайшим образом, насилия и/или нужды.
(Кажется, таким образом, что, если может не быть нужды, то может и не быть счастливого случая, но нужда и насилие, не единственные возможные производные необходимости, кроме них возможно еще, как минимум, призвание и всегда уже вовлеченность в существование, но главным образом производные, власти и силы, страсти и радости). Но это можно сделать превентивным и внешним образом. Никто ведь не запрещает знать о таких прогнозах другим. И в таком случае, вопрос о наказании, что может идти прежде преступления, вновь окажется на кону.
"СТЛА".
Караваев В.Г.