Спальня, раковина, плита, холодильник, поднимающаяся крыша, 2.0-литровый турбомотор, 225 л.с., 6-ступенчатый классический автомат - китайский аналог VW California за в два раза меньшие деньги.
Я всегда неровно дышал к машинам для путешествий. Кемперы, дома на колесах - это же классно, когда ты можешь путешествовать и не быть привязанным к гостиницам. Останавливайся, где хочешь, и живи. Любуйся звездным небом, дыши чистым воздухом. Можно, конечно, и на "Буханке" переоборудованной путешествовать, но мне больше по вкусу подготовленные машины. Такие как VW California. Есть только одно "но" - уж больно цена кусается. Минимум 4 миллиона, а за хорошую версию - пять и больше. Это цена хорошей квартиры в провинции.
Слава богу, есть китайцы. Они сделали почти такой же автомобиль - Maxus RG10, только предлагают его по гораздо более демократичной цене - 279 800 юаней, что в рублях примерно 2,7 млн рублей [хотя курс "пляшет"]. И в эту цену включено уже всё. В том числе шатер позади машины (там можно устроить походный душ, например, или поставить биотуалет), выдвигающаяся крыша, где организуются ещё два спальных места места.
Салон шестиместный, по левому борту есть небольшая раковина, холодильник, индукционная плита, есть столик, полочки и ящички. При этом второй и третий ряд раскладываются в нормальную двухспальную кровать. сиденья второго ряда поворачиваются [можно сидеть по ходу и движения или лицом к собеседникам на заднем диване] и ездят в продольном направлении.
В задней части есть встроенный душ с горячей водой с баком на 33 литра [не много, но сполоснуться пойдет]. Под сиденьями даже в разложенном виде остается место для сумок и багажа [тот же биотуалет можно поставить]. На стоянках можно запитываться от стационарных розеток.
В общем, весьма неплохой вариант для путешествий вдвоем или с детьми-подростками. Выбраться на природу на пару дней или использовать машину как ночлег в длинном путешествии. Жаль, что у нас Maxus не продается и планов по выходу на российский рынок у компании нет.
Под капотом, как я уже сказал в начале, стоит 2,0-литровый турбомотор, выдающий 225 л.с. и 345 Нм уже при 2000 оборотов в минуту. В качестве трансмиссии безальтернативный 6-ступенчатый классический автомат. В длину машина чуть больше пяти метров, а колесная база чуть больше трех метров [VW California имеет примерно такие же размеры].
Что касается зоны водителя, то тут все довольно простенько [понятно, где сэкономили], даже как-то не по-китайски. Аналоговые приборы, небольшой цветной дисплейчик, обычные кнопки управления климатом. Впрочем, все необходимое есть: климат, подогревы, камера заднего вида. Кому-то такая олдскульность будет даже по душе. Пластик жесткий, недорогой, но сиденья обтянуты кожзамом, есть вставки под дерево, сиденья с электроприводом.
Снаружи тоже машина выглядит утилитарно, ничего особенного, никаких светодиодных фар на весь капот, нет активного круиз-контроля и прочих прибамбасов. Так сказать, эконом-вариант. А с другой стороны, зачем все эти прибамбасы в кемпере? Он не для того создан.
Что скажете? Как вам плод китайских стараний?