В предыдущей части мы долетели до Воронежа
Летим в Симферополь. Пилот. Часть 1.
Влетаем в Ростовскую зону. Диспетчер приветствует нас и добавляет, что по району полётов действует SIGMET номер 5 на замаскированные грозы до эшелона FL420. (SIGMET - Significant Meteorological Information — одна из форм распространения авиационной метеорологической информации. Сообщения SIGMET содержат предупреждения об опасных метеорологических явлениях). Это нас не удивляет ни чуть. Практически каждым летним днём в районе Ростова-на-Дону образуются мощные облака вертикального развития. Туда мы не полетим.
Что ещё привлекает внимание, так это невероятное количество самолётов, летящих как в одном направлении с нами, так и навстречу. Легко можно увидеть два-три, летящих нам навстречу практически друг под другом на разных эшелонах. И мы на юг летим тоже не одни, на следующем попутном эшелоне тоже кто-то рядом летит. (Для информации, расстояние по вертикали между встречными воздушными судами может быть всего 300 метров). И летим практически по одной прямой. Почему?
Да потому что летим в облёт всё той же Украины. Вот и держимся недалеко от границы, чтоб покороче маршрут получился. Некоторые пилоты рассказывали, что своими глазами видели вспышки от залпов ракет ночью. Там Луганск виден почти как на ладони. Жутковато.
Под нами показался Ростов-на-Дону. Наконец-то из городской черты убрали аэродром, тот самый с бугром))) Теперь полоса хорошая, длинная, немного в горку, даже CAT II есть. Здесь бывают туманы, так что 2-я категория как раз кстати. Правда, задувает здесь периодически.
А на реке Дон видно множество судов, что особенно красиво выглядит в лучах закатного солнца.
Интересная особенность Ростовской области и Краснодарского края - поля ориентированы строго на север. Благодаря плодородным почвам здесь выращивается огромное количество зерновых культур, риса, сахарной свеклы, подсолнечника, чая, цитрусовых, картофеля и овощей.
На северном побережье Азовского моря виден самый западный город Ростовской области Таганрог. У него два аэродрома. На Таганроге-Центральном дислоцируется военно-транспортная авиация в лице Ил-76. А вот на Таганрог-Южный посмотрим чуть внимательнее. Раньше туда летал Ютэйр на ATR-42, но это было когда-то, теперь нет. Зато видно, что там есть съезд в воду для Бе-200, к аэродрому примыкает ТАНТК им. Бериева. А ещё на стоянках видны Ту-95 и самолёты дальнего радиолокационного обнаружения А-50.
Летим дальше. Маршрут имеет невероятное количество всяческих «интересностей». И каждая со своей историей.
Ейск. Отлично видна ВПП. Да, тут тоже есть аэродром. И на него раньше тоже летал Ютэйр.
На одной из ВПП находится комплекс «НИТКА» (Наземный испытательный тренировочный комплекс авиационный). В Советском Союзе подготовка лётчиков палубной авиации производилась на аэродроме Саки на западном побережье Крыма. Там и стартовая паровая катапульта, и аэрофинишёры, и трамплин. Но Советский Союз распался, а аэродром перешёл Украине. Россия была вынуждена оплачивать использование этого аэродрома. Поэтому в 2007 году было принято решени о строительстве аналогичного комплекса в Ейске. А вот после присоединения Крыма в нашей стране оказалось два таких комплекса.
Дальше слева Крымский мост. Зовём стюардессу, чтобы показать это огромное сооружение. «А почему так много кораблей?» Только арочная часть моста находится высоко над водой, и именно под ней проходят корабли. Думаю, пропускная способность этого места приводит к «пробкам».
Чуть дальше и правее полуостров Казантип. С 1993 по 2013 год в этом месте проводился известный рейв-фестиваль КаZантип или Республика Z.
За Феодосией, там, где третий залив на фотографии, на побережье виден Коктебель. Совсем рядом за белым соляным озером находится гора Узун-Сырт или гора Климентьева, а расположен на ней небольшой аэродром - Центр планетного спорта Коктебель.
С 1923 года здесь проводились различные соревнования по планеризму и авиамоделизму. Константин Константинович Арцеулов, известный лётчик, планерист и внук известного художника-мариниста Айвазовского И.К. писал: «Окончательно же качества найденной мною горы были признаны в 1925 году, когда даже немецкие спортсмены, побывавшие у нас, заявили, что коктебельская Гора — лучшее место в Европе для полетов на планерах…». Кстати, Арцеулов К.К. первым ещё в 1916 году разработал и применил приемы и технику вывода самолёта из штопора. Благодаря особенностям рельефа около аэродрома часто образуются достаточно мощные восходящие потоки.
Около аэродрома стоит стела с планёром А-13. Надпись на табличке «Пока будут восходящие потоки, будут люди, стремящиеся летать». Здесь начинали свой путь будущие генеральные конструкторы О. К. Антонов, А. С. Яковлев, С. В. Ильюшин, а также создатель космических кораблей академик С. П. Королёв.
Через весь полуостров с востока на запад протянулось не менее масштабное сооружение - трасса «Таврида».
Наконец-то мы добрались до Симферополя. Это первый аэродром в России, на котором используется давление QNH, а эшелон перехода аж FL110. Это непривычно высоко. Сама схема подхода несложная, особенностей практически никаких. Диспетчер может немного срезать, а мы этого очень хотим. Зачем палить лишнее топливо? При заходе на полосу 19 пролетаешь практически над военным аэродромом Гвардейское. Естественно, пилоты пассажирских самолётов неоднократно садились или пытались сесть на военный аэродром по ошибке. Теперь даже в ATIS передают информацию, что на радиале таком-то и удалении таком-то расположен военный аэродром, не перепутайте!
При заходе по VOR достаточно большая разница между курсом захода 178° и курсом посадки 187°. Зато для тренировки самое оно :) Самолёт летит не по продолженной оси ВПП, как это привычно видеть, а как бы сбоку. Если схема выполнена полностью и правильно, то заключительный доворот на ВПП будет на высоте 440 футов (около 150 метров).
ВПП огромная 3700х60 метров. В конце 80-х годов аэродром был подготовлен в качестве одного из запасных аэродромов для посадки космических кораблей «Буран». Также на него садились Ил-86 раз по пять в день.
Конечно, его состояние ушаталось за последнее время. На рулежных дорожках множество колдобин, ям, стыков. Особенно они заметны в районе автомобильного туннеля, который проходит под магистральной рулежкой и ВПП. Хорошо, что начали реконструировать старую часть лётного поля, ВПП, рулёжные дорожки и перрон. Раньше ехали там как на даче по грунтовке, так же мотыляло из стороны в сторону.
На краю старого перрона стоит одинокий Boeing 737. Прилетел он сюда и попал в град. Все передние части самолёта сильно пострадали, и его просто тут оставили.
Ну а новый терминал. Что тут сказать, красивый, конечно. Даже большие Boeing 747 и 777 принимает. Но с точки зрения пилотов ничего необычного. Стандартный нормальный терминал, система автоматического позиционирования самолёта на стоянку SafeDock не работает, а встречают по-старинке, с палочками.
Перрон большой, разметка есть, встречные самолёты спокойно разъедутся. Но такая система не применяется, а самолёты до сих пор рулят за safety car.
Доделают, доведут до ума.
Любые комментарии, welcome.
Благодарю за внимание.