Автобан пересекает Западную Германию с юга на север, соединяя крупнейший международный аэропорт Франкфурта-на-Майне с «вольным ганзейским городом» Гамбургом. Как и положено скоростной дороге, он проходит вне городов, по пустынным полям и лесам, и все населенные пункты вдоль дороги появились уже как ее спутники. Шестьсот с лишним километров наезженной, ухоженной, сверкающей асфальтовой ленты, местами несущей по четыре ряда машин, мы проехали с одной остановкой всего за пять часов чистого времени.
Цифра не рекордная, но вполне приличная для непрофессионалов. Но сразу хочу оговориться, что дело не в профессиональном мастерстве, а в тех условиях, которые позволяют стабильно держать среднюю скорость 120 километров в час. Дорога № 7 позволяет!
Автобаны в Западной Германии окружены поклонением и легендами. Культ этот оправдан: идеальные условия позволяют быстро ездить на дальние расстояния, и многие немцы предпочитают автомобиль другим средствам передвижения. Легенды, придуманные и во все времена искусственно раздуваемые, возводят автобаны в некое немецкое чудо.
Легенда № 1 гласит, что скоростные дороги были придуманы и спроектированы лично фюрером.
Действительно, 19 мая 1935 года, пятьдесят с лишним лет назад, Гитлер открыл движение по первому отрезку Рейхсавтобана между городами Франкфуртом-на-Майне и Дармштадтом. Фриц Тодт, значившийся в нацистской иерархии как «старый камерад», а позднее получивший титул «генерального инспектора немецких дорог», назвал первые скоростные шоссе «километрами фюрера». Эта сторона деятельности Тодта малоизвестна у нас в стране. Мы больше слышали и знаем о «службе Тодта», инженерных частях вермахта, обеспечивавших армейские саперные работы. Однако служба фюреру мюнхенского обер-инженера строительной фирмы «Загер унд Вернер» началась именное прокладки скоростных дорог. Он — творец легенды № 1.
Источник фото: https://www.flickr.com/