Грузовик повышенной проходимости ЗИС-151 в особом представлении наверное не нуждается. Это был настоящий первопроходец, проложивший путь отечественным вездеходам с тремя ведущими мостами, в которых уже были исправлены все проблемные места и недочёты, собранные «Утюгом».
Собственно, так его прозвали из-за того, что застревал на весеннем бездорожье и на заболоченных участках, и без дополнительной помощи выбраться из грязевой ловушки, как правило, не мог.
Проблема была выявлена еще в ходе испытаний, и её решение было очень простым – конструкторы предлагали вариант односкатной ошиновки задних мостов, такая машина бездорожье проходила уверенней, показала лучшие результаты. Но военные, главные заказчики ЗИС-151, настояли на двускатных колёсах. Их логика была простая – если одно колесо спускало в ответственный момент, оставалось второе.
Ранние ЗИС-151 имели ряд любопытных технических решений, о которых мало кто знает. Дисковый тормоз на этом грузовике для меня стал настоящим открытием. Только это был «ручник» - трансмиссионный тормоз, который блокировал задний мост. Вот как выглядит эта конструкция.
Мне не совсем понятно, зачем тут нужен вентилируемый диск. Возможно, на случай отказа основной пневматической тормозной системы, она здесь еще одноконтурная, именно этот тормоз использовался в качестве резервного и сильно при этом грелся?
Как бы там ни было, диск ставился только на ранних ЗИС-151, в середине пятидесятых уже появился привычный барабанный трансмиссионный «ручник».
Раз уж речь зашла о тормозах, то стоит взглянуть и на компрессор, тут клапаны открытого типа, их тоже надо было постоянно смазывать.
Мосты «Утюгу» достались от ГАЗ-63, поэтому здесь сложная трансмиссия с пятью карданными валами. Средний мост не проходной, как это обычно бывает, поэтому на каждый мост идет свой привод.
В теории такая конструкция увеличивает живучесть машины, ведь даже в случае выхода из строя редукторов переднего и среднего моста, можно было продолжить движение. На практике вся эта конструкция увеличивала общий вес и требовала постоянного обслуживания.
Сцепление двухдисковое, коробка уже была пятиступенчатой, но к выбору нужной скорости там надо было привыкать. Родная кабина, к сожалению, здесь не сохранилась, стоит уже более поздняя, от ЗИЛ-164. А может и к счастью, ведь у ЗИС-151 не было даже отопителя.
Впрочем, на этой машине вряд ли он кому понадобиться, своё старикан давно отработал, теперь он выставочный экспонат. Кстати, вот еще любопытный момент – приборная панель в американском стиле.
На мой взгляд, она шикарно выглядит, жаль, что от неё вскоре отказались в угоду унификации.
Этот грузовик не стал эталоном проходимости и надёжности, но благодаря работе над ошибками, проведенной в ходе выпуска этой машины, появился поистине легендарный «Колун», ЗИЛ-157, выпускавшийся до начала девяностых. Видео про него - здесь
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.
Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам.