В первой части ровно год назад я подробно описал ситуацию, которая происходит в городах России с одним из видов городского электротранспорта - троллейбусом.
Прошёл год, и мне хотелось бы надеяться, что ситуация с экологически чистым транспортом в стране примет хоть малейший позитивный оборот, однако этого не произошло.
За это время ещё несколько крупных городов лишились своих систем, а впереди ещё заготовлены претенденты на ликвидацию "рогатых".
Пермь стала первым российским городом-миллионником, где перестал существовать троллейбус. Как сообщил мэр в интервью блогеру Илье Варламову, причиной этому стала реконструкция Комсомольского проспекта, по которой проходили основные маршруты, державшие пассажиропоток. Реконструкция уже не первый раз является убийцей электротранспорта, но вернут ли после неё троллейбусы на место? Конечно нет.
Вторым крупнейшим городом без троллейбусов скоро станет Москва. Как бы защитники не поднимали эту тему, сколько бы не уличали власти в подлоге, прививании дурной репутации, "переобувании" в плане высказываний, ясно одно - курс на полное уничтожения троллейбуса в столице взят слишком активно и его уже не остановить. На июль 2020 года в Москве функционирует 9 троллейбусных маршрутов, хотя ещё пять лет назад их было - 88. Многие маршруты переведены на дизельные автобусы.
С октября в Москве упраздняется должность водителя троллейбуса. Не хочешь переучиваться на автобус, извини - ты больше не нужен. Вообще по России профессия водителя троллейбуса неблагодарная. Когда я узнал о зарплатах в регионах, просто волосы дыбом встали. Например, в Саратове и некоторых других городах водители работают по тарифу чуть более 40 рублей в час. В целом по стране эта сумма почти не превышает 100 рублей. Позорные цифры за работу, где требуется большая внимательность, сосредоточение и ответственность за жизни людей.
Следующим городом без троллейбуса скоро станет Пенза. "Рогатые" уже заложены в план ликвидации, с осени 2020-го года начнётся поэтапная реализация этого коварного деяния. Троллейбусы, как муниципальный транспорт стали обходиться дорого, а бюджет Пензы и так весь в протечках и изуродованных заплатках. Гораздо выгоднее ведь отдать маршруты частникам, имея что-то с их выручки. Наверное так бы поступили многие, а учитывая общую тенденцию в стране - всё к этому идёт.
Астрахань уже три года без троллейбусов, а на днях там случился пожар на территории бывшего депо. Ох, три года тянули с поджогом, получается. Видимо наконец-то реализовались планы по использованию земли под какой-нибудь элитный ЖК или очередной никчёмный ТЦ. Кстати, не так давно действующее троллейбусное депо, обслуживающее большую часть маршрутов Ярославля откровенно закрыли по определённой причине. Земля гораздо привлекательнее будет для элитной многоэтажной бандуры, нежели для городского электротранспорта. Да, даже не скрывают, а смысл?
Что-то пошло не так и в Рыбинске. Всегда об этом городе думал хорошо, а тут на тебе - решили прикрыть самый "хлебный" маршрут города №5. И предлог, конечно, тоже нелеп - перевыпуск подвижного состава на маршрут, что противоречит условиям какого-то там контракта. Да, перед этим в качестве "дублёра" был запущен частный "ПАЗик" (фу, аж противно что это ещё ездит в крупных городах в качестве городского транспорта). Очередной пример, когда выпустили частника для очередного навара.
В таких городах как Самара, Симферополь, Екатеринбург, Севастополь и некоторых других троллейбусный парк/депо расположены близко к центру или в нём, что рано или поздно выстрелит, как в случае с Ярославлем или Москвой на примере 5 троллейбусного парка. В Симферополе, кстати, на парк покушались, но пока он живее всех живых.
В этом году троллейбусов лишилась Тверь. Под видом транспортной реформы троллейбусное движение было ликвидировано в феврале месяце. Странная транспортная реформа, сначала похерили трамвай, а теперь и троллейбус. Оставить город полностью без электротранспорта и пустить скотовозки средней вместимости - это просто верх современного цинизма в области управления система городского транспорта.
Вологда - город, где производят троллейбусы. Сейчас там находится лидирующий по производству завод, поскольку другого гиганта - "ТролЗу" после долгого выдавливания таки уничтожили. Но вот сам город урвал партию б/у троллейбусов из Москвы. Вологда - сапожник без сапог. Комично, чёрт возьми.
Что имеем. Зарплаты платятся маленькие, большинство троллейбусных хозяйств изношены более чем на 70% и обновляются крайне скудно. Если бы не широкая душа столицы, половине троллейбусных городов от Махачкалы до Владивостока было бы совсем несладко. Троллейбусные парки и депо всё больше ловят на себе алчные взгляды чиновников для "прихватизирования" территории под что-то выгодное, а сокращения и без того немногочисленных маршрутов идёт в угоду сранных частных скотовозок.
Положительные тенденции тоже есть, но их в масштабах страны мало. Самый позитивный пример - город Чебоксары. Воистину троллейбусный город, где ещё и парк умудряются обновлять, закупать машины с автономным ходом, а в планах сделать междугороднюю линию в Новочебоксарск, где также своя троллейбусная система.
К сожалению, позитива мало. В основном либо стагнация, либо медленная агония. Другого почти не дано.