На первый взгляд даже странно, как может пилот работать на земле. А вот может.
Если вкратце, то в такие дни проходят ВЛЭК, тренажёр, вода/суша, ОЗП/ВЛП, опасные грузы, различные виды предварительной подготовки, а при переучивании неделями бегаешь по кабинетам, сдавая зачёты. И, конечно, английский.
Теперь подробнее.
ВЛЭК - врачебно-лётная экспертная комиссия.
Раз в год пилоты проходят полноценную комиссию. Это может занимать до 4-х дней. Раз в полгода - полугодовой осмотр длительностью до пары дней. Раз в квартал дополнительные осмотры. Сама по себе комиссия не так страшна. Но постепенно организм изнашивается, анализы ухудшаются, появляются различные диагнозы и, как следствие, дополнительные проверки. Хочешь не хочешь, а за здоровьем приходится следить. Вот эти самые дополнительные осмотры добавляют дней на земле. В худшем случае могут отправить на углубленную проверку организма на ЦВЛЭК (центральная комиссия) или даже остановить допуск к полётам, пока не подлечишься.
Тренажёрная программа в авиакомпаниях проводится раз в полгода и длится два-три дня по 4 часа подряд. Пройденный тренажёр является обязательным условием продления возможности летать. Здесь отрабатываются основные нестандартные и аварийные процедуры. Отказ двигателя на любом этапе полёта, в том числе на взлёте, попадание в сдвиг ветра, предотвращение столкновения с другими воздушными судами и земной поверхностью, полёты при низкой видимости и с отказами, потеря работоспособности одного из пилотов, пожары, любые системы самолёта - эти и множество других ситуаций, которые могут произойти, моделируется на тренажёре. Экипаж «летает», а сзади сидит проверяющий, делает всякие подлянки, смотрит, как пилоты справляются, а потом оценивает каждый выполненный элемент.
Кроме того бывает дополнительный тренажёрный день для получения различных допусков. Заход и посадка по RNP, допуск к посадкам при низкой видимости, к взлётам с низкой видимостью, полёты по EDTO (ETOPS), полёты на отдельные аэродромы.
Всё бы хорошо, если тренажёр под боком. Но это дорогая штуковина и её могут себе позволить лишь некоторые компании. При отсутствии тренажёров экипажи могут отправляться в другие города, где есть свободное время (тренажёр работает круглосуточно), например, Ульяновск, Амстердам, Стамбул, даже Майами.
Едем дальше. Перед проведением любых тренажеров необходимо пройти предварительную подготовку. Также она проводится на получение допуска к полётам в конкретных районах, по маршрутам или аэродромам. Изучаются и проверяются знания особенностей рельефа местности, метеоусловий, навигационных средств и т.п.
Наконец, самое объёмное - это переподготовка на новый тип, ввод вторых пилотов в командиры и инструкторов.
На этих этапах лётной карьеры проверяется огромный объём знаний по множеству тем. Правила полётов, аэродинамика, конструкция самолёта, работа автоматических систем, навигация, расчёты взлётно-посадочных характеристик, знание руководящих документов.
Вода/суша. Это тоже тренажёр и тоже занимает время.
Раз в год проводится суша, а точнее, тренировка по аварийно-спасательным процедурам на суше. Естественно, две части, теоретическая и практическая. Тут и открытие пассажирских дверей, и прыжки с аварийного трапа, и применение огнетушителей, и покидание самолёта через форточку.
Водный тренажёр - это бассейн, где отрабатываются навыки спасения и выживания, с помощью спасательных жилетов, надувных трапов и плотов. Такой тренажёр проходят раз в два года.
А каждые полгода изучаются и сдаются зачёты по сезонной подготовке осенне-зимней и весенне-летней.
Авиакомпании на своих самолётах перевозят в том числе опасные грузы. Правила их перевозки, требования к упаковке, маркировке, размещению также входят в зачёты.
Ну а если и этого мало, то садимся учить и сдавать английский. Этот язык используется сегодня везде. В самолёте все слова на английском, документация к нему тоже, радиообмен даже над территорией России приходится вести на нём же. Даже стандартные callout‘ы в кабине тоже на английском. Всего 6 уровней владения языком. У пилотов требуется владение хотя бы 4-м уровнем. Что и надо подтвердить раз в 3 года. С наскоку такой экзамен сдать очень непросто, приходится готовиться))).
Вспоминаю старый анекдот.
Возрастной седовласый пилот после очередных курсов повышения квалификации решил «пройтись по старым адресам». Вспомнил, где Глашка жила, пошёл к ней. А ему отвечают:
- Так Глаша уже пару лет, как померла.
- Господи, уже и Глаша померла, а я всё учусь и учусь.
Если есть, что добавить, смело пиши в комментариях.
Благодарю за внимание.