Казалось бы, какая связь между метро и удочками? В метрополитене же нет водоемов и рыбу там никто не ловит. Однако для человека, у которого слово удочка прочно ассоциируется лишь с рыбалкой, будет интересно знать, что слово это имеет в метрополитене совершенно другой смысл. И с рыбной ловлей никак не связано.
Как подается ток к электропоезду метрополитена? Большинство людей, хоть мало мальски знакомых с метро, знает, что поезд снимает ток с контактного рельса, расположенного с боку от путей, и находящегося под высоким напряжением.
Но это в тоннелях. А как быть в депо? Контактный рельс там не установишь, поскольку рядом все время находятся рабочие, обслуживающие подвижной состав, производятся необходимые технические манипуляции. И торчащий сбоку электрический рельс, размещать в таких условиях было бы крайне не безопасно.
Я уже молчу про то, что даже находясь не под напряжением, он бы мешал работникам депо, производить техническое обслуживание поезда. Но ведь составу нужно как-то заезжать в ангар. Так как же подать на него ток, если нет контактного рельса?
Решение найдено. Контактный рельс в метро все же имеется. Однако чтобы его увидеть, нужно поднять голову вверх, так как находится он под потолком. Но поезд метро же не электричка. У него нет пантографов, а токоприемники находятся снизу.
Чтобы поезд мог получить ток с этого самого "потолочного рельса", он оборудован перемещающейся кареткой, с проводом заканчивающимся снизу патроном. Это и называется удочкой.
При входе поезда в депо, патрон надевают в специальный палец, соединенный с системой электроподачи поезда и подают на него напряжение.
Это кстати очень важно. Такие манипуляции происходят при отсутствии тока на рельсе, а у каждой канавы он свой. Всё. Поезд может спокойно въехать в ангар.
При выезде на линию, как только состав дотянул до обычного метрополитеновского контактного рельса, который начинается сразу за воротами ангара, удочка отсоединяется. Можно ехать.