Я не такой уж ярый фанат электромобилей, как некоторые, но придет время [не знаю, когда, но, скорее всего, на моем веку], когда на бензиновые машины будут смотреть так же, как сегодня на электромобили в потоке. Как на нечто необычное.
Хотя Россия наверняка будет в числе последних стран, которые массово пересядут на электромобили. Но рано или поздно это произойдет. И электромобили убьют традиционные марки машин, как iPhone когда-то убил Nokia, Siemens и Motorola.
Tesla уже сейчас обошла большинство крупных автомобильных компаний по капитализации [а теперь сравните время существования Теслы и тех, кого она обошла]. А когда осенью компания объявит о новой технологи производства аккумуляторов с удельной ёмкостью 415 Вт/ч на килограмм вместо сегодняшних 96, произойдет окончательный технологический сдвиг в пользу электромобилей, потому что сейчас единственный фактор, который уже 20 лет сдерживает массовое использование электромобилей, это недостаточный запас хода электромобиля и его дороговизна. С новыми батареями эти проблемы будут решены.
На рынок придут абсолютно новые компании, которые раньше никогда не занимались постройкой автомобилей. Примеров уже сейчас масса по всему миру: в Китае, Корее, Польше, Турции создаются компании по производству электромобилей.
Apple никогда не занималась производством сотовых телефонов. В 2007 году появился первый iPhone, и Nokia в то же время продавала по миллиарду телефонов ежегодно. Казалось бы, смартфон и телефон - это очень близкие технологии, но какой сейчас расклад? Ни Nokia, ни Blackberry, ни Motorola со своими огромными производственными мощностями и миллионами лояльных клиентов по всему миру стали править балом, а новички типа Samsung, Huawei, Xiaome и другие производители, которые не занимались производством сотовых.
Почему так произошло? Потому что при технологическом сдвиге, когда появляется принципиально новый продукт, люди воспринимают старый бренд, как нечто из прошлой жизни. А теперь давайте вернемся к автомобилям.
Что, Audi, Mercedes, BMW, Renault, Nissan и многие другие не выпускают электромобили? Выпускают, конечно. Но их не покупают так же хорошо, как Теслы. Почему? Потому что огромные корпорации неповоротливы. У них рушатся отработанные технологические и логистические процессы, им тяжело перестраиваться, мощности разрушаются, они просто не могут распыляться и продавать одинаково хорошо бензиновые и электрические машины.
К тому же у Теслы есть ещё одно преимущество - они имеют прямой доступ к своим клиентам через смартфон, как говорят, "по воздуху". Тесла знает своих клиентов лучше, чем какой-либо другой производитель. Им по факту не нужны дилерские центры, которые выполняют роль связующего звена между производителем и потребителем. Это совсем другая, упрощенная логистика и устройство бизнеса.
Плюс ко всему электромобили проще в техническом плане, технологические операции больше, доля роботизации на производстве выше, инвестиционный порог для создания производства намного ниже, чем в случае с традиционными автомобилям с ДВС.
Уже очень скоро долги традиционных автомобильных компаний будут дорожать, а прибыльность падать, компании будут банкротиться одна за другой или попадать в крайне щекотливое финансовое положение.
Масла в огнь будет подливать ещё и дешевеющая солнечная энергия, цена на которую уже опустилась в 15 раз за три года. Плюс законотворцы в Европе, Америке и США все активнее ужесточают экологические нормы, которым все сложнее и сложнее удовлетворить.
Мы стоим на пороге изменений, которые были в Америке во времена, когда Форд придумал конвейер и запустил Model T. Я серьезно. Если 10 лет назад казалось, что все эти забавы с электромобилями - просто игры автопроизводителей, концепты, которые никогда не выйдут на дороги, сейчас уже очевидно, что ДВС в автомобилях доживает свой век. Вам нужны ещё какие-то доказательства?
Посмотрите хотя бы на новые электромобили Rivian [я писал о них совсем недавно и поражался почти в каждом предложении. Ссылка в конце]. Вы когда-нибудь слышали об этой компании? Она уже купила завод Mitsubishi, который простаивал, и готовится запустить в этом и следующем году по одной модели.
Такая же история с китайскими производителями электромобилей. Они договариваются с традиционными автопроизводителями о выкупе или аренде части производственных площадей, потому что они простаивают. По сути, сдачей в аренду собственных площадей компании лишь помогают электромобильным компаниям убить себя.
Ford закрывает заводы по всему миру, Nissan занимается тем же. У Suzuki нет денег, Mitsubishi уже куплена Renault-Nissan.
Вот обещанная ссылка на Rivian. Только взгляните, что предлагает этот электрический пикап -> "Tesla Cyber Track нервно курит в сторонке, а F-150 забился в угол и плачет" - пикап Rivian R1T