Раз уж кроссоверы в последние несколько лет стали у нас очень популярны, то основную часть своих публикаций я посвящаю именно им. Да простят меня любители легковых автомобилей, коим я сам, впрочем, и я являюсь. Все дело в том, что многие сегодня хотят много автомобиля за мало денег, или относительно мало денег, поэтому кроссовер и выходит на первый план. Знаете, это вполне логично, ведь до 1 миллиона рублей сейчас можно купить только Ладу Гранту, Весту, Хендэ Солярис, КИА Рио, Шкода Рапид и так далее. А что касается кроссоверов, то выбор и вовсе, невелик. Тут вам на выбор есть или внедорожники УАЗ, или кроссоверы Нива в обоих их видах, или… Рено Дастер. Прямо скажу, что выбор не слишком то и вкусный. Поэтому волей-неволей, смотришь тут на вторичный рынок. Но располагая 900 тысячами рублей, как их можно потратить с пользой и не прогадать? Подыскал очень свежий Ниссан Икстрейл и встал перед выбором – его или все же новенький Дастер? Но итоги его будут ниже.
А пока что, давайте вернемся к японскому SUV. Когда мы слышим про Nissan X-Trail, то почти сразу же на ум приходит автомобиль с несколько прямолинейными очертаниями кузова, с большими передними фарами и с просторным салоном. Друзья, это все про кузова модели – Т30 и Т31. И действительно, такие кроссоверы в 2000-х годах были хитом продаж и позволили японской марке прочно закрепиться на российском рынке.
Если говорить про первое поколение Икстрейла, то это был чрезвычайно простой автомобильчик, который тем не менее, порадовал поклонников практичным багажником и салоном, честными агрегатами (атмосферные двигатели, механическая либо автоматическая коробки передач), а также неплохими внедорожными способностями. Причем по бездорожье «хитрила» мог пробираться успешно даже несмотря на наличие автоматически подключаемого полного привода. Кроссовер здорово выручала геометрия его кузова, да и подвеска также оказалась крепкой.
Следующее поколение в кузове Т31 продолжило успех предшественника. Но на этот раз автомобиль стал законченным и гармоничным с точки зрения дизайна, получил богатейшее оснащение, еще более вместительный салон и более комфортабельную подвеску. В облике Т31 было много брутальности и индивидуальности. Однако разработчики при установке доработанных агрегатов, решили исключить из списка их «партнеров» АКПП. На смену пришел вариатор, что понравилось далеко не всем. Так Ниссан удержал цену модели на приемлемом уровне, но часть своих фанатов все же утратил.
А что можно сказать про генерацию под номером «3», то есть, про кузов Т32? Ну это вообще, блюдо под другим соусом. В какой-то момент японцы поняли, что целевая аудитория Икстрейла «стареет» и такой автомобиль, в основном, предпочитают семейные люди в возрасте – которым до дачи бы добраться спокойно или порыбачить съездить, а вот «молодняк» оказался на обочине и мимо Т31 просто проходил, того не замечая вовсе. Ниссан это сильно задевало, ибо не хотелось отпускать молодежь к конкурентам. Поэтому в 2013 году производитель решился на рисковый шаг и полностью избавился от прежней философии при создании Икстрейл – так был представлен кроссовер в третьем поколении.
Скажем так, и тут поклонники модели предыдущих поколений испытали некоторое разочарование, ибо намек на практичность у новинки исчез. Зато стал более модным дизайн и подтянулось оснащение.
За 900 тысяч рублей можно купить Ниссан Икстрейл 2016-2017 годов производства с двигателем 2.0 литра. Коробка в таком случае будет на выбор – шестиступенчатая «механика» либо вариатор. Привод, в основном, полный. Однако в базовом исполнении он – на переднюю ось.
Что по пробегам? В основном, они будут от 100 до 170 тысяч километров. Однако, мы же имеем дело с настоящим японским качеством? Посему, такие цифры не должны быть критичными для Ниссана, тем более, что Дастер к такому моменту уже будет стабильно «сыпаться». Ну что, теперь познакомимся подробней с «хитрилой».
Начинаем
Начнем с малого
Внешний вид Nissan X-Trail Т32 кардинально отличается от своих предшественников. Если раньше было «квадратишь, практишь, гуд», то теперь все весьма лаконичном и «зализанно» - все как у всех. Кому-то такой подход в дизайне покажется бесхитростным и не слишком разумным, однако мне экстерьер Т32, по большому счету, нравится. Да, если бы японцы внимательней поработали над кормой и не стали бы сюда лепить непонятно какой конфигурации стоп-сигнальные фонари, то получилось бы все весьма гармонично. А вообще, внимание могут привлекать задний спойлер, несколько клинообразные передние фары с линзами и светодиодными галочками дневных ходовых огней, облицовка радиатора с выраженным подиумом для эмблемы марки, агрессивный бампер.
Есть ли у Икстрейла какие-то проблемы с коррозией? Глобальные – это вряд ли. Но местами ржавчина может все же давать о себе знать. В частности, ищите «рыжики» на нижних кромках боковых дверей, на багажной двери и на порогах. Иногда тускнеет и блекнет хром на внешних панельках, но происходит это в том случае, если автомобиль постоянно эксплуатировался по дорогам с реагентами.
В салоне есть, на что посмотреть. Основное внимание здесь приковано к центральной консоли с глянцевым покрытием. На ней располагаются блоки мультимедийного комплекса и климат-контроля. Дисплей головного устройства хоть и небольших размеров, однако графика у него приличная, к тому же есть возможность вывести на экран систему обзора по трем камерам (передняя отсутствует). Показания климат-системы интуитивно понятно и хорошо читаются – вне зависимости от времени суток и иных обстоятельств.
У приборной панели также имеется монитор и он весьма объемный. Цветные показания и понятный интерфейс вкупе с крупной оцифровкой позволяют моментально воспринимать поступающие данные.
Передние кресла удобные и вполне себе приспособлены под крупных людей. Задний же диван готов принять только двух человек, причем места для ног будет достаточно при росте в 185 сантиметров.
Проблем с оборудованием глобальных нет. Но я бы все же отметил капризные камеры бокового обзора, подвисание штатной системы мультимедиа, повышенный износ регулировок передних кресел и их не самый прочный каркас. Также может отказывать электрический привод открывания и закрывания двери багажного отделения. Трапецию у дворников лобового стекла легко сломать, если зимой на примерзших к стеклу очистителях вдруг сработает датчик дождя, поэтому имейте это ввиду. Еще вопросы может вызывать CAN-шина, но случаи не носят массовый характер.
По технике
Двухлитровый двигатель обладает «табуном» в 144 лошадиные силы. Для автомобиля массовй в 1.6 тонны он, конечно же, слабоват. Но в принципе, для трассовых обгонов достаточно, да и в городе можно спокойненько держаться в общем потоке машин. Механическая коробка в базовом исполнении не слишком-то и интересна. Во-первых, у нее довольно растянутый передаточный ряд. Во-вторых, четкость переключений далеко не идеальная, поэтому орудовать рычагом лишний раз нет ни малейшего желания.
Поэтому вариатор тут – в самый раз. Довольно неплохо реализовывает возможности двигателя, а также имеет псевдоручной выбор «передач», что позволяет удобней газовать на легком бездорожье либо зимой, избегая излишней пробуксовки колес.
По ресурсу у агрегата MR20DD все относительно неплохо, ибо капитальный ремонт ему можно делать на пробегах в 400-450 тысяч километров. В то же время, существует риск образования трещин в ГБЦ – по причине перетяжки или срыва резьбы при замене свечей зажигания. Определить то, что образовались трещины, довольно просто – двигатель начнет троить и в таких случаях с устранением неисправности лучше не медлить. Иные неполадки, которые могут возникать – это:
· Износ маслосъемных колпачков и колец;
· Риск растяжки цепи в приводе газораспределительного механизма;
· Слабоватый ремень генератора и навесного оборудования;
· Загрязнение дроссельного узла.
К механической коробке сильно придраться не получится. Она выполняет свою добросовестно и служит достаточно продолжительный срок. Но для тяжелой машины сцепление оказалось слабоватым и может попроситься на замену уже через 70 тысяч километров пробега. Каких-то других неполадок не видно. При больших пробегах, правда, стоит ожидать износа сальников.
Вариатор рассчитан на эксплуатацию длиной в 200 000 километров. По нынешним меркам это показатель неплохой, но только, если вы – первый хозяин. Следующего проблема ремонта бесступенчатой коробки стороной не обойдет, впрочем, проще купить контрактный узел и особо не мучиться.
По сравнению с Икстрейлом Т31, преемник управляется намного лучше. У него не наблюдается проблем с информативностью и чувствительностью рулевого управления, при этом крены в поворотах на порядок меньше, а устойчивость – выше. Все это хорошо, но лишь в случае сравнения моделей разного поколения. Относительно же конкурентов Ниссан – это просто машина с самыми заурядными ездовыми повадками. И да, ездовой комфорт здесь тоже далеко не идеален. Подвеска оказалась не слишком энерговооруженной, поэтому уже на средних выбоинах ее может пробиваться, а плавность хода при этом исчезает – по причине толчков и ударов, которые проецируются на кузова и, как следствие, на седоков.
Но к сроку службы больших нареканий не наблюдается. Амортизаторы, сайлентблоки с рычагами и шаровые опоры служат под 150 тысяч километров. Кроме того, тяги стабилизатора держатся до 90 000 километров, а проблем со ступичными подшипниками практически нет. Таким образом, ходовая у Икстрейла по-прежнему выносливая.
Итоги
Ну а мне хотелось бы подвести итог. Честно говоря, ценники на новый Рено Дастер не радуют и за 900 тысяч рублей вы двухлитровые машины не найдете – только от миллиона, что психологически плохо переносить. Да, плохо. Но и Ниссан Икстрейл Т32 за обозначенную сумму – это тоже далеко не лучший выбор. Основная проблема – это вариатор, который после покупки будет требовать внимания и неизбежно заставит вас разориться. Впрочем, если вы готовы к такой жертве, то дерзайте.