Rolls-Royce Phantom
У тех, кто считает, что выполненный в имперском стиле отечественный лимузин Aurus Senat за 18 000 000 рублей ‒ это недостаточно круто, есть заметно более дорогая альтернатива. Это флагманская модель Rolls-Royce Phantom, восьмое поколение которой явилось миру в 2017 году. В лице этого монументального «британца» вы получите безупречный стиль, эксклюзивные опции и технологии материнской компании BMW AG. Колесная база может быть стандартной (3552 мм) и удлиненной (3772 мм). При любом раскладе это 130 кг шумоизоляции, а электропривод откроет и закроет вам двери. Салон отделан овечьей шерстью, изысканной кожей, деревом редких пород, алюминием и много еще чем ‒ можно выбрать неповторимые варианты по вкусу. Задние кресла больше напоминают троны. Бензиновый 6,75-литровый 571-сильный битурбодвигатель направляет момент на задние колеса через 8-диапазонный автомат ZF, причем система настроена на мощное и при этом фантастически плавное ускорение. Опять-таки о высочайшем комфорте радеет активная пневмоподвеска, сканирующая дорогу с помощью стереокамер. В электронных помощниках (адаптивный круиз-контроль, системы ночного видения, слежения за разметкой, кругового обзора и многое другое) нет недостатка. Прайс ‒ по запросу, но на поверку он окажется почти втрое выше «аурусовского». Реальные цены у дилеров начинаются с отметки 49 000 000 рублей.
Ferrari SF90 Stradale
Ferrari SF90 Stradale ‒ это флагманский суперкар итальянской марки, и этим все сказано. Гибридная силовая установка на основе бензинового 780-сильного V8 и сразу трех электромоторов суммарной мощностью 220 л. с. выдает нешуточные 1000 л. с. Трансмиссия ‒ новый 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, привод ‒ полный. Слово “Stradale” в названии при этом указывает на то, что машина с гоночными характеристиками допущена на дороги общего пользования. Внешность в традициях итальянской марки ‒ искрометная. Линии крыши и крыльев чувственны, лезвие переднего рассекателя и дула патрубков выхлопа ‒ агрессивны. Колеса «итальянца» имеют независимую систему управления, что позволяет реализовать систему векторизации тяги. В салоне впервые в истории итальянского бренда установлена цифровая «приборка» с 16-дюймовым дисплеем, рулевое колесо изобилует функциональными кнопками и ранее не использовавшимися в автомобилях Ferrari сенсорными площадками. Данные о поездке проецируются на лобовое стекло. На ускорение до сотни уходит лишь 2,5 с, а максималка составляет 340 км/ч. При этом «итальянец» может преодолеть 25 км исключительно в электрическом режиме. В Европе за купе хотят как минимум 1 309 000 евро, у нас ‒ 36 000 000 рублей.
Lamborghini Aventador SVJ
Сердце Lamborghini Aventador SVJ ‒ это исполинский безнаддувный V12, выдающий 770 л. с. Тяга передается на колеса обеих осей через 7-ступенчатый робот с одним сцеплением, а на ускорение до сотни уходит лишь 2,8 с у купе и лишь на 0,1 с больше у исполнения с открытым верхом. Восторг от вождения на скорости 350 км/ч по каким-нибудь немецким безлимиткам прилагается. Получить драйверское удовольствие помогут шасси с подруливающими задними колесами и огромный набор гоночных ассистентов типа систем динамического рулевого управления и активной аэродинамики, а также адаптивного шасси. Амортизаторы с магнитореологической жидкостью настроены здесь на 15 % жестче, чем у базового Aventador. Углеродокерамические тормоза идут по умолчанию, шины Pirelli P Zero Trofeo R созданы специально для этой модели. В результате на полную остановку со 100 км/ч горячему «итальянцу» требуется лишь 30 м. Благодаря всем этим ухищрениям купе Aventador SVJ стало в свое время самой быстрой серийной дорожной моделью на треке Нюрбургринг. Разумеется, Lamborghini использует и такой козырь, как огромное число вариантов индивидуализации кузова и салона. При любом раскладе в салоне обнаружим гоночные «ковши», обшивку из кожи, алькантары и углеволокна, виртуальную «приборку» и медиацентр со встроенной функцией телеметрии. Хотя на российском сайте Lamborghini цены по традиции не приводятся, прайс несложно просчитать. Отправная точка ‒ 350 000 евро, которые за «итальянца» просят в Европе. То есть у нас это порядка 28 млн рублей.
Aston Martin DBS Superleggera
Новый флагманский суперкар британского бренда ‒ купе Aston Martin DBS Superleggera ‒ влился в модельную линейку в 2019 году и с тех пор является синонимом британского стиля и отменных драйверских характеристик. Слово “Superleggera” в названии отсылает к давнему сотрудничеству с кузовным ателье Touring Superleggera. Внешность ‒ аристократическая и в то же время хищная, с акцентом на покатую крышу, широкую фальшрадиаторную решетку, большие боковые воздухозаборники и 21-дюймовые колеса. «Британец» построен на алюминиевой пространственной раме и заниженном шасси купе DB11. Джентльменский набор здесь ‒ задний привод, электронная блокировка дифференциала и углеродокерамические тормоза. За счет применения внешних панелей из углепластика снаряженная масса DBS Superleggera составляет лишь 1693 кг, что на 72 кг меньше, чем у донорского купе DB11. Оформление салона по традиции ручной работы ‒ кожа с особым тиснением, деревянный шпон. Имеются цифровая «приборка», камеры кругового обзора и мультимедиа с навигацией и выходом в Интернет. Бензиновый 5,2-литровый 725-сильный V12 с двумя турбокомпрессорами работает в связке с 8-ступенчатым автоматом ZF и задним приводом, ускоряя «британца» до сотни за 3,4 с при скоростном лимите 340 км/ч. В Германии за Aston Martin DBS Superleggera просят 274 995 евро, у нас ‒ от 22 700 000 рублей.
Bentley Continental GTC
После прекращения производства флагманского седана Mulsanе (он еще доступен у российских дилеров марки по цене от 21 419 000 до 25 335 000 рублей) люксовый кабриолет класса Gran Turismo остается де-факто самой дорогой моделью в российской линейке Bentley. Четырехместный Continental GTC за 17 300 000 рублей умеет опускать мягкий «капюшон» Z-fold за 19 с на скоростях до 50 км/ч. Топовый бензиновый 6-литровый W12 развивает 635 л. с. и работает в связке с 8-ступенчатым роботом и полным приводом, обеспечивая разгон двухтонного автомобиля до сотни за 3,8 с. Комфорт водителя и пассажиров здесь в абсолютном приоритете. Благодаря безупречной звукоизоляции уровень шума в «зачехленном» салоне не превышает таковой у родственного купе. Отделка из мягкой кожи, натурального деревянного шпона и алюминиевых декоративных элементов шикарна. При этом нет и намека на чопорность или консерватизм. Здесь используется электронная «приборка» и 12,3-дюймовый экран мультимедиа, который за доплату может быть поворотным ‒ трансформироваться из сенсорного экрана в площадку с аналоговыми циферблатами. Для заказа доступны адаптивный круиз-контроль, система обогрева зоны шеи Neckwarmer, объединенная с подогревом сидений, руля и подголовников, шумоподавляющие стекла и люксовая аудиосистема Naim с 18 динамиками.