Единственная зимняя коммуникация не оставалась постоянной. В зависимости от того, как складывалась оперативная обстановка, трасса довольно часто меняла направление - то удлинялась, то укорачивалась, что вносило дополнительные трудности в нашу работу. Измененную трассу надо было снова организовывать, оснащать всем необходимым. Приходилось перебазировать на новые места большое хозяйство.
Наиболее трудная для нас обстановка создалась после того, как противник занял Тихвин: мы уже не могли использовать железнодорожный участок дороги Тихвин - Волховстрой. В результате успешного осуществления Тихвинской операции Красная Армия в декабре 1941 года освободила Тихвин и сорвала попытку гитлеровцев оттеснить фронт советских войск далеко к востоку. Это позволило восстановить железнодорожную линию Войбокало - Жихарево, подвести ее к Косе - непосредственно к восточному берегу Ладожского озера.
В это время коммуникация проходила по железной дороге от Ленинграда до станции Ладожское Озеро, затем по льду Ладоги автотранспортом до станции Коса на восточном берегу и по железной дороге Коса - Войбокало-Волхвострой.
Вот так, в зависимости от обстановки, действовала и жила дорога, снабжая Ленинград и фронт всем необходимым для борьбы с врагом. Благодаря героическим усилиям воинов Дороги жизни она стала перевыполнять нормы подвозов грузов. Это дало возможность Военному совету 10 февраля принять решение о новом увеличении пайка всем жителям Ленинграда.
Дорога через Ладожское озеро была закрыта 24 апреля 1942 года. За зиму в Ленинград были доставлены многие тысячи тонн продовольствия, боеприпасов и вооружения, горюче-смазочных материалов, угля и разных других грузов.
За это же время из города было эвакуировано значительное количество жителей и раненых воинов, вывезено много оборудования, ценного имущества, архивов и т.п.