Многие знают, что пилот тормозит педалями. Меньше людей знают о раздельном торможении, т.е. правая нога тормозит колеса на правых стойках, а левая на левых. Кроме того в системе торможения есть антиблокировочная система тормозов. А сама система торможения в А320 имеет две различных гидравлических линии - Green (основная) и Yellow (резервная).
Но и это ещё не всё.
Читатели, за исключением пилотов, инженеров и техников, возможно не знают об автоматическом торможении. На примере Airbus А320 я расскажу о нём.
Это система, которая призвана помочь пилоту в различных ситуациях. Особенность современных педалей на самолёте в том, на них нажимают (на верхнюю часть педали) для торможения, и перемещают вперёд-назад (педали соединены жестко, и если одну педаль сдвинуть вперёд, то вторая сама отодвинется назад). Сами по себе эти действия не сложные, но вот одновременное перемещение и нажатие может вызывать сложности, особенно при боковом ветре. Представьте себе практически полностью отклоненную вперёд одну педаль и сдвинутую назад другую, на которые надо нажимать равномерно. Кроме того тормоза прилично греются в процессе торможения и существуют ограничения по температуре тормозов. При прерванном взлёте на большой скорости у тяжелого самолёта тормоза могут даже воспламениться. Вот при таких условиях система автоматического торможения хорошо помогает.
Итак, при подготовке к снижению и посадке пилот рассчитывает посадочную дистанцию для конкретных условий - температура, скорость и направление ветра, превышение аэродрома, состояние покрытия полосы, интенсивность автоматического торможения, а также различные отказы и т.д.
На А320 инерциальные системы позволяют вычислить перегрузки. Значит, при торможении можно вычислить ускорение замедления. И использовать различные предустановки для торможения. У нас есть три варианта - Low, Medium и Max.
Если выберем Low, то самолёт начнёт замедляться с ускорением 1,7 м/с2(в квадрате) через 4 секунды после выхода ground spoilers (практически после касания), а если мы остановили выбор на Medium, то 3 м/с2 срабатывает через 2 секунды. На некоторых модификациях есть несколько другие цифры.
Max применяется только для прерванного взлёта и срабатывает, когда пилот, приняв решение на прекращение взлёта, ставит РУДы (ручки управления двигателями) на малый газ.
Разработчик Airbus A350 пошёл ещё дальше и создал BTV - brake to vacate. Раз инерциальные системы могут вычислить замедление торможения, то можно пилоту самому задать рулёжку для освобождения ВПП, а система сама посчитает необходимое ускорение замедления. Целевое значение для этой системы - скорость 10 узлов за 60 метров до рулёжки.
Подведём итог. На современных самолётах система автоматического торможения есть и используется периодически. Это вполне хороший помощник, особенно в сложных метеорологических условиях.