Российские дальнобойщики смогут зарабатывать больше — в Европе

ЕС утвердил новые правила труда и отдыха для дальнобойщиков. По старым правилам дальнобойщики имели право на не менее чем 45-часовой отдых после максимального 6-дневного периода работы. Кроме того, существовал сокращенный вариант: не меньше 24-часового отдыха, но с последующей компенсацией тех часов отдыха, которые не были использованы в предыдущий период.

Теперь схема будет более гибкой. Можно отдыхать два коротких периода подряд, при условии, что их будет не больше двух во время каждого четырехнедельного периода. А вот компенсированное время отдыха должно быть предоставлено водителю полностью, до конца третьей недели после сокращенного отдыха.

Дальнобойщик спит — работа идет

Отдыхать сокращенно можно и в кабине грузовика, а длительный отдых возможен только в помещении, которое оплачивает работодатель. Оно должно быть с кроватью и санузлом и подбираться с учетом пола водителя. Помимо этого, компания обязана давать шоферу возможность проводить не менее одного еженедельного отдыха за каждые четыре недели работы именно дома.

Дополнительно для комфорта водителей будут создана сеть сертифицированных парковок с защитой от посторонних лиц, продажей еды и напитков, хорошим освещением и санузлами. Их список будет публиковаться на специальном сайте.

Водителей, приезжающих работать в чужую страну, по новым правилам нужно будет регистрировать как командированных и платить им зарплату, принятую в стране, в которую они въезжают.

Исключения составят водители, едущие транзитом или совершающие двусторонние перевозки между страной, где зарегистрирована их компания и другим государством. В этом случае разрешается совершить до двух операций выгрузки/погрузки, но только по одной в каждой стране, которую проезжает грузовик — чтобы машины не ездили порожними.

Самое главное — правила вступят в силу через полтора года. Да, придется подождать.

Чем это выгодно

Эти нововведения должны покончить с практикой, когда фирмы из бедных стран занимаются перевозками в богатые страны Евросоюза.

Теперь компаниям нужно будет создавать офисы с персоналом и парком автомобилей, а также платить налоги там, где они на самом деле работают. К таким офисам в странах предоставления услуг и должны быть приписаны шоферы-дальнобойщики.

То есть будет устранен систематический каботаж (внутренние перевозки грузов в одной стране перевозчиками из другой страны ЕС) — шоферов нужно будет командировать. Действующие сегодня ограничения на каботаж останутся: не больше 3 операций за 7 дней, после чего грузовик не имеет права въезжать в ту же страну еще 4 дня и должен вернуться в страну регистрации.

Для контроля за нововведениями, будут внедрены «умные» тахографы, регистрирующие пересечение границ между странами Евросоюза в системе спутниковой навигации. Ими будут оборудованы все грузовики до конца 2023 года, а в июле 2026 года подойдет черед автомобилей с максимальной допустимой массой не выше 2,5 тонн.

В то же время, условия работы в Евросоюзе шоферов из России, Украины и Белоруссии регулируются Европейским соглашением для экипажей транспортных средств, занимающихся международными автоперевозками, которое останется в силе.

Новые правила гласят, что фирмы, зарегистрированные за пределами ЕС, не могут получать более выгодные условия, чем фирмы самого Евросоюза, а это означает, что российские, украинские и белорусские дальнобойщики станут больше зарабатывать на территории ЕС.