Сейчас мировая автоиндустрия переживает значительные преобразования, но направлены они не столько на улучшение каких-либо технологий (это присутствует, но в меньшей степени), сколько на пересмотр ценностей, что главным образом, касается именно нас с вами – автомобилистов. Что я хочу сейчас сказать? Все дело в том, что поколения меняются и то, что было приемлемым, к примеру, 20 лет назад, сейчас уже не воспринимается лояльно. Я, конечно же, имею ввиду вкусы и самого покупателя. Если раньше многие обращали внимание на то, как автомобиль ускоряется и управляется, то сейчас это уже практически не актуально. Современный среднестатистический автолюбитель полагает, что негде реализовывать потенциал авто, ибо везде камеры стоят и сотрудники полиции, да и самосознание меняется – уже не хочется гонять, а хочется сэкономить побольше топлива, да чтобы комфортно ехать было. Именно поэтому техническая часть уступила место оснащению при выборе автомобиля – да здравствуют маркетологи! В свою очередь, я бы хотел перечислить не самые нужные опции, без которых вы можете легко при эксплуатации обходиться, ведь за все функции мы с вами платим автопроизводителю из своего кармана. Поехали.
Датчики дождя и света
Датчики дождя и света стали массово устанавливаться даже в бюджетные автомобили где-то с начала 2010-х годов. До этого момента ими комплектовались модели сегментов С, D и Е. Но время, как известно, на месте не стоит, поэтому сейчас подобные датчики легко можно встретить на каком-нибудь Хендэ Солярис или Лада Веста – приятно? Безусловно, но не забываем о том, что это плата нашими кровно заработанным. А вот, в чем реальная польза от этих датчиков?
Я попытаюсь сейчас разобраться по порядку во всем. Итак, начну с датчика дождя. Наверное, он имеет право на существование, ибо, когда начинается дождь и на стекло падают первые его капли, то по команде электронной системы стеклоочистители тут же приводятся в работу. На подрулевом переключателе, как правило, присутствует несколько режимов функционирования датчика света – от падения нескольких капель до запоздалого включения, когда стекло будет полностью в воде. Также датчик дождя регулирует и скорость работы дворников. Все это хорошо, конечно, но что мы сами не можем орудовать подрулевым рычагом? По-моему, ответ очевиден.
Именно поэтому многие автомобилисты вовсе отключают датчик дождя, особенно, зимой – когда он начинает работать при включенном зажигании и отдавать команду примерзшим дворникам, что потом выливается в поломку их трапеции. Таким образом, опция практически бесполезная.
Но не лучше и датчик света. Не путайте его с адаптивным освещения – когда передние фары сами выбирают, на какую дальность светить и на какой угол световому пучку падать на дорогу. Датчик света – это всего лишь включение фар при наступлении сумерек или темноты. Он включает ближний свет фар и приглушает подсветку на панели приборов либо наоборот, увеличивает яркость свечения ее показаний. И опять же, мы что, сами не можем включить фары ночью – ведь, совершенно очевидно, что в темноту без света ездить небезопасно и любой адекватный водитель сразу же примет меры. В общем, баловство, да и только.
Легкосплавные колесные диски
Кто-то сейчас со мной поспорит, ибо еще Генри Форд когда-то сказал, что красота автомобиля во многом зависит от того, какие колеса на нем установлены. И действительно, если даже на Ладе Приора стоят красивые колесные диски на 15 дюймов и из легкого сплава, то она преображается в лучшую сторону. Но что мы можем получить еще – помимо красоты и эстетики?
Я сейчас перечислю:
· Лучшее очищение колес от грязи и снега зимой, что поспособствует их лучшей балансировке;
· Более высокую прочность при ударе о кочке.
На этом все. Во всем остальном с качественными штампованными колесными дисками у литых – паритет. Даже скажу больше – хорошие «штампы» также могут выдерживать высокие ударные нагрузки, а при ударе их есть шанс восстановить прокаткой, тогда как дешманское «литье» просто расколется.
Обычно качественные «штампы» устанавливаются прямо с завода – вот и нет смысла переплачивать за оригинальные литые диски. А если вам они надоедят, то всегда можно прикупить в магазине новые, которые устроят вас и по качеству изготовления, и по внешнему виду.
В целом, штампованные колеса – это сейчас необходимая классика жанра. Они делают автомобили намного дешевле и в этом нет ничего плохого, при этом за заводское качество не переживайте – колеса проходят необходимые испытания на ударопрочность и коррозию, посему прослужат долго.
Система бесключевого пользования
Что сюда может входить? В первую очередь, я имею ввиду систему бесключевого пуска силового агрегата и систему бесключевого доступа в салон. А теперь, давайте разбираться, что с ними не так и почему я считаю все этой пустой тратой денег.
Ну, начну с кнопки пуска ДВС. Это вообще развод какой-то, друзья. Да, с кнопки запускать силовой агрегат приятней и она придает салону гармоничный, современный вид. Но больше преимуществ перед обычным ключом у клавиши нет, ибо время запуска двигателя и включения зажигания практически такое же, как и у аналоговой контактной группы в замке зажигания. И порой именно ключом можно сделать все действия быстрее, что помогает в некоторых ситуациях, в том числе, опасных и экстренных.
Бесключевое попадание в салон оказалось чуть более полезным. В частности, отсутствие необходимости открывать машину с брелока актуально, когда у вас в руках пакеты либо ребенок. Чтобы не лазить по карманам, достаточно лишь подойти к машине и коснуться дверной ручки, багажника – вуаля, все откроется.
Но только в двух описанных случаях есть смысл. В остальных надобность использования бесключевого доступа отпадает практически полностью. А еще, датчики в дверях могут подглючивать зимой и их придется менять, что порой стоит недешево. Такие дела.
Кожаная отделка интерьера
Это вообще классика всех времен, ибо кожаные салоны существуют в автомобилях уже много-много лет. Тем не менее, это не делает кожаную обивку полезной опцией. Да, спорить не стану с тем фактом, что кожаный салон относительно аналогичного, но из ткани выглядит более солидно, респектабельно и модно – девушкам нравится в нем находиться, да и у самого хозяина поднимается самооценка.
Однако давайте посмотрим на ситуацию с критического ракурса. Например, я хочу констатировать тот факт, что в кожаном салоне очень некомфортно находиться в жаркую погоду – кресла сильно и быстро нагреваются, при этом медленно остывает, это приводит к тому, что вас буквально «поджаривает» при высоких температурах воздуха в салоне, а это очень неприятно. Отсюда следует и слабая гигиеничность кожаного интерьера, потому что пот остается на обивке и начинает дурно пахнуть, тогда как ткань либо велюр все это попросту поглощает.
Некомфортно в кожаном салоне и зимой – холодно очень и даже обогрев может не помогать. Таким образом, вредительство кожи при каждодневной эксплуатации – на лицо.
Далее я отмечу ограниченный срок службы подобной обивки. Нет, если вы будете за ней часто и качественно ухаживать, то даже к 300 тысячам километров есть шанс сохранить презентабельность кожаного материала. Но чаще случается так, что уход за кожей и ее реставрация проводятся лишь раз в год, отсюда – и ранние трещины, и даже разрыв ниточной прострочки, что потом заставит разориться на перешивание салона.
Но и это еще не все. Еще кожа печально прославилась тем, что плохо фиксирует тело – на ней постоянно скользишь, что мешает оптимально устроиться в кресле. В дальней дороге это крайне напрягает. При активной же езде отсутствие должной фиксации означает дискомфорт в поворотах, именно поэтому автопроизводители на «заряженных» своих моделях отказались от полностью кожаного салона в пользу комбинированного, который может состоять не только из кожи, но и алькантары – идеальное сочетание качества, долговечности и практичности.
