Распад СССР запустил множество негативных процессов по всей территории страны. Одним из таких процессов стало постепенное угасание речного пароходства. Причины тому были совершенно разные: рост цен на горючее, перераспределение пассажиропотоков, нарушение экономических связей и многое другое…
Следствием этого, стало сокращение как пассажирского, так и грузового речного флота и как следствие появление как отдельных «брошенных» судов, так и полномасштабных «кладбищ кораблей». Этот мой пост посвящён небольшим «срезам» из общей проблемы так, какой её увидел я.
1. Кладбище судов в Башкортостане
На уменьшение числа судов на реке Белой повлияло три важных фактора: во-первых сокращение объёмов внутреннего туризма, во-вторых отказ многих ведомственных организаций от водного транспорта, в-третьих прекращение субсидирования убыточной отрасли. Сюда же добавилось «умелое» руководство, рост цен на топливо (и это в нефтедобывающем и нефтеперерабатывающем регионе) и множество других факторов.
Как наблюдаемый мной результат, только глиссеров Заря обоих проектов с начала «девяностых» списали и порезали на металлолом около десятка.
2. Капчагайский речной порт
Но не только лишь в России и не только лишь пассажирские суда «попали под жернова рыночной экономики». Когда-то речной порт в Капчагае был одним из крупнейших в регионе. Но с разрушением привычных экономических связей он пришёл в запустение…
Ещё в 2015 году здесь были десятки брошенных кораблей, но в настоящее время практически ничего от них уже не осталось.
3. Грузовой порт на озере Иссык-Куль
Примерно такая же ситуация сложилась в соседней Киргизии где спад экономической активности уничтожил порт возле Каракола. На момент моего визита судов тут уже не оставалось, зато была парочка брошенных портовых кранов и руины портовой инфраструктуры.
4. Заброшенный земснаряд на реке Белой
Одним из проявлений угасания речного судоходства стало уменьшение объёма дноуглубительных работ. Порочный круг: заиленное дно — меньше осадка судов и меньше же их количество, малый трафик судов на реке — меньше выделяется средств на работы по очистке дна.
В нашем случае вишенкой на торте стало крайне сложное разбирательство о том, кто первый придумал ремонтировать лопатки земснарядов. В итоге мы имеем судоремонтный завод в состоянии близком к банкротству и брошенный земснаряд, который спустя пару лет порежут на металлолом.
Зато «обладатель патента» положил в карман круглую сумму денег — ведь как говорится «деньги не пахнут» и плевать на огромный завод.
5. Кладбище судов Пермского Речного Судоходства (списанные «Метеоры»)
Стоящее уже больше десяти лет на стапелях суда на подводных крыльях — как иллюстрация ставших нерентабельными судов. Раньше на них добирались до отдаленных населенных пунктов по реке, но теперь, туда ходят автобусы, а с ценой на дизельное топливо и расходом «Метеоров» по рентабельности конкурировать с автобусами они могут.
Уменьшение объёмов пассажирских перевозок неизменно отразилось и на необходимости в квалифицированных кадрах. Мы уже писали о заброшенной школе речного флота — если кому-то интересно, то полноценную статью посвященную этому месту вы найдете по ссылке.
Публикация выражает личное видение ситуации и те замеченные мною причины, что привели к угасанию речного судоходства.
Вполне вероятно, что в каких-то регионах бывшего СССР она отличается как в лучшую, так и в худшую сторону. Если у вас есть, что сказать о развитии или регрессе речного (это важно) судоходства за пределами «условного центра» добро пожаловать в комментарии.