Новый сезон начался громко и торжественно, однако последние гонки возвращают нас к привычной рутине. Недолго Хэмилтон оставался в тени своего верного оруженосца из Финляндии. Он одержал две доминирующие победы в Австрии и Венгрии, застолбив за собой лидирующую позицию в общем зачете. Стоит упомянуть главные события этих не самых интересных гонок.
Гран-при Штирии
Дождливая суббота
Мы ожидали, что главной интригой второго уик-энда в Австрии станет имя победителя. На деле оказалось, что интереснее было наблюдать за состоянием трассы в субботу, чем за скучной ездой по кругу в воскресенье. Штирию накрыл настоящий грозовой фронт — дожди шли целый день, и организаторам пришлось отменить третью тренировку, под угрозой оказалось проведение квалификации. При худшем раскладе планировалось распределять гонщиков по стартовой решетке с помощью результатов последних свободных заездов.
В назначенное время дождь продолжал лить, и квалификацию перенесли на неопределённый срок. Многие болельщики выключили телевизоры, а самые терпеливые продолжали сидеть возле экранов. Их ожидание не было напрасным. Где-то через полчаса дождь затих, и организаторы приняли решение провести соревнования, тем более, что все пилоты не могли дождаться их начала.
Влажная погода повлияла на скорости и расклад сил. Никто по долгу не сидел в боксах - все старались показать лучшее время. Протокол менялся очень быстро: сначала ты первый, а через две минуты - десятый. В дождь отлично проявили себя гонщики команд Уильямс, Макларен и Рено. Рассел впервые смог выйти из первого сегмента и занять хорошее 12-е место — так высоко болид Уильямс поднимался в последний раз полтора года назад. Что касается других двух команд, то из пилоты уверенно вышли в последний сегмент квалификации, где дали бой лидерам. Сайнс даже смог опередить Мерседес Боттаса и завоевать третью строчку.
Неожиданно разочаровали "Розовые Мерседесы». При сухой погоде их пилоты были способны соперничать с фаворитами на равных, но дождь все испортил. Механики не попали в настройки, в следствии чего Перес и Стролл не смогли попасть даже в десятку лучших. Похожий провал ожидал и гонщиков Феррари, и только Феттелю все же удалось попасть в третий сегмент.
За поул боролись Ферстаппен и Хэмилтон, которые славятся великолепным пилотажем в сырую погоду. Они обменивались лучшими кругами довольно часто. Последнее слово удалось сказать пилоту Мерседеса — видимо, помог знаменитый "режим вечеринки". Даже в экстремальных условиях немецкий болид оказался быстрее конкурентов.
Полное фиаско Феррари
Старт гонки так бы и прошёл незамеченным, если бы не авария пилотов итальянской конюшни. Шарль Леклер слишком оптимистично зашёл во 2-й поворот, пытаясь обойти своего напарника по команде. В итоге монегаск врезался в Феттеля и закончил гонку как для себя, так и для немца.
Этот неприятный инцидент случился в тёмное для Феррари время: команда трещит по швам; уровень машины позволяет бороться только за очки; полная неразбериха в руководстве и настоящая паника. Никто не знает, как улучшить болид, потому что его основной силой был мотор, а FIA его придушила. К этим большим проблемам добавились и напряженные отношения гонщиков.
Все началось ещё в прошлом году, когда Шарль Леклер забрал статус первого номера команды у четырёхкратного чемпиона мира своими уверенными результатами. Это серьёзно ударило по Феттелю, что и привело к ухудшению отношений с партнёром. На Гран-при России они ругались по радио и решали, кто должен быть первым, отдав в итоге победу Мерседесам. Ещё позже, в Бразилии, они и вовсе столкнулись. Команда, конечно, провела воспитательную беседу, но она не особо помогла. Тогда виновного было найти довольно трудно, а сейчас всем ясно, что это Шарль. После гонки он лично извинился перед Феттелем, но вряд ли это сильно поможет положению команды. Итальянцам нужны перемены, иначе они рискуют надолго застрять в середине пелотона совсем как в начале девяностых.
Геройство Переса и Норриса
Борьбы в стане лидеров мы так и не увидели. Хэмилтон с самого начала возглавил гонку и легко пришёл к победе. Ферстаппен шёл вторым довольно долго, но в конце гонки его начал поджимать Боттас. Уровень болида вновь оказался решающим фактором, и голландцу все же пришлось уступить Вальтери, но зато он спокойно довел гонку до первого подиума в сезоне. Неплохое утешение после обидного схода на Гран-при Австрии.
Пока топы уныло ехали на своих позициях, телезрителей развлекали середняки. Главным героем гонки стал Серхио Перес, который провалил квалификацию на быстрой машине. Стартуя 17-м, он закончил гонку 6-м —потрясающий результат. Стоит отметить, что к концу гонки мексиканец вышел на 5-е место и догнал Рэд Булл Албона, который спокойно ехал всю гонку позади лидеров.
Серхио долго преследовал тайца и не мог выбрать нужный момент для обгона, потому что болиды у дуэлянтов были примерно равны по силе. На последних кругах Перес пошёл в отчаянную атаку на одном из поворотов, но ошибся — неправильно выбрал угол и задел колесо Албона. Хорошо, что этот контакт не привёл к аварии. Уж очень он напоминает инцидент между тайцем и Хэмилтоном на Гран-при Австрии.
Мексиканец наказал себя сам: колесо сломало ему переднее антикрыло. Оно начало медленно рассыпаться, что негативно повлияло на скорость машины. Тем временем позади кипели страсти между Риккардо и Строллом. На последнем круге канадцу не хватило терпения, и во 2 повороте он просто выдавил австралийца с трассы. Даниэль грамотно ушёл с траектории, а иначе все могло бы закончится аварией. За дуэлянтами спокойно ехал Норрис, который отлично воспользовался этой неразберихой. Он почти разом обошёл обоих гонщиков и кинулся в погоню за умирающей машиной Переса.
Нас ждал очень впечатляющий финиш благодаря проблемам мексиканца. Норрис смог его догнать и обойти в последнем повороте, а вот Строллу и Риккардо этого сделать не удалось: они оба поравнялись с Пересом перед финишной чертой, но не успели обогнать его. Серхио очень сильно повезло — будь прямая длиннее, он довольствовался бы 8-м местом.
Зато мы получили отличный прорыв Норриса. Практически всю гонку Ландо шёл примерно девятым. В конце его партнёр был вынужден заехать в боксы за свежей резиной, и британец отыграл одно место. Перед последним кругом Норрис шёл восьмым, а в конце обошёл Переса в борьбе за 5-е место — просто потрясающе. Уже вторую гонку подряд молодой гонщик демонстрирует сумасшедшие обгоны и показывает очень хороший результат для команды середняка.
Протесты Рено
Как уже говорилось, гонка не блистала обилием событий. Можно отметить первые очки в сезоне нашего пилота Даниила Квята, для которого начало уик-энда складывалось не слишком удачно. В квалификации он снова проиграл партнеру по команде и даже не вышел из второго сегмента, зато на следующий день он выглядел увереннее. Альтернативная стратегия выбора резины и аккуратный пилотаж помогли ему спокойно приехать на 10-м месте. Отличный результат, учитывая уровень машины и проблемы напарника Гасли с работой покрышек.
Перед россиянином на финиш приехал герой субботы Карлос Сайнс, который не смог нащупать такой же высокий темп, как и в квалификации. Единственным утешением для испанца может считаться лучший круг этой гонки, который он показал на свежей резине под конец дистанции. Так как за него дают 1 очко, он имеет неплохой вес. Гонщики Макларен зарабатывают этот зачетный балл уже вторую гонку подряд.
Но все это факты и статистика — гораздо интереснее говорить о скандалах. После окончания уик-энда команда Рено подала протест на соперников из Рейсинг Поинт. Французы считают, что розовый болид является нелегальным, так как скопирован с прошлогодней машины Мерседес. Дело о легальности техники британцев будет рассмотрено в августе. Предугадать исход практически невозможно. В худшем случае Рейсинг Поинт дисквалифицируют, а в лучшем протест просто отклонят. Этот смелый ход Рено многие журналисты рассматривают как месть за протест британцев в прошлом году после Гран-при Японии. Он стоил французам важных очков в Кубке конструкторов.
Гран-при Венгрии
Рутинные деньки с каплями дождя
В отличие от предыдущего уик-энда, предгоночные сессии почти ничем не запомнились. Разве что вторая тренировка прошла в дождевых условиях, но даже она прошла без запоминающихся событий. Многие пилоты просто отдыхали и особо не рвались показать время. Активнее всех смотрелся Феттель, который и возглавил протокол этой свободной практики. Сухие сессии отметились плохой формой команды Ред Булл и потрясающим темпом "Розовых Мерседесов". На Хунгароринге Перес и Стролл смотрелись главными соперниками "серебряных стрел".
Квалификация только подтвердила серьёзные намерения британской конюшни. Хэмилтон с рекордом трассы взял поул, совсем немного ему уступил его напарник Боттас. Вслед за пилотами немецкой команды в протоколе расположились гонщики Рейсинг Поинт, причём Стролл опередил Переса, что случается крайне редко. Справедливости ради стоит сказать, что мексиканец смотрелся в предыдущие выходные как-то неуверенно. Возможно, ему просто не подходит медленная венгерская трасса, и через 2 недели мы увидим старого доброго и быстрого Серхио.
Неожиданно высоко показали себя пилоты Феррари: 5 и 6 места при нынешнем уровне машины смотрятся как прогресс, но не стоит радоваться за итальянцев раньше времени. Хунгароринг - специфичный трек, который не требователен к мощности мотора, а именно двигатель является слабым местом команды из Маранелло. Тем более, никаких обновлений итальянцы не привозили, поэтому уже в Великобритании мы увидим, как Феттель и Леклер будут биться на грани очковой десятки. С монегаском это произошло уже во время Гран-при Венгрии.
Болиды Ред Булл выглядели очень слабо, что с трудом поддаётся объяснению. Хунгароринг им идеально подходит, но вместо борьбы за поул мы увидели унылое 7-е место от Ферстаппена и непрохождение Албона в финальный сегмент квалификации. Возможно, причина кроется в плохих настройках, но верится как-то слабо. Также австрийцев преследовали частые технические проблемы: мотору Хонда явно не хватает мощности и надёжности. У младшей команды Альфа Таури дела обстояли ещё хуже: Гасли смог выйти в третий сегмент квалификации, но из-за непонятных проблем не смог показать там время. В результате перед гонкой ему поставили новый двигатель и поменяли некоторые настройки. Наш Даня Квят опять провалил квалификацию, закончив её на 17-м месте.
Менять шины или не менять?
В воскресенье синоптики обещали влажную погоду и не ошиблись. Перед гонкой действительно прошёл дождь, и пилотам пришлось стартовать на промежуточной резине. Проблема заключалась в том, что трасса к тому времени уже почти высохла. Все через несколько кругов должны были перейти на слики — по сути, это лишний пит-стоп. На прогревочном круге телезрители услышали радиопереговоры Квята с командой: наш пилот попросил разрешения стартовать с пит-лейна сразу на сликах. Инженер ему не ответил, и россиянину пришлось отказаться от этой авантюры.
На том же самом круге гонщики американской команды Хаас договорились со своими инженерами о переходе на мягкую резину ещё до старта. Магнуссен и Грожан повернули в боксы, и им спокойно поменяли шины. Такой смелый шаг позволил команде отыграть больше 20-ти секунд, которые остальные гонщики потратили на лишнем пит-стопе. В итоге, через несколько кругов мы увидели пилотов Хаас на 3 и 4 местах.
Конечно, средний уровень машины не позволил им долго продержаться на этих позициях. Под конец гонки Грожан выпал из очковой десятки, а Магнуссен героически доехал на 9-м месте. До него не добрались такие быстрые пилоты, как Карлос Сайнс, Шарль Леклер, Ландо Норрис и другие. Все в паддоке оценили смелый шаг американцев и отличную гонку Кевина, но только не судьи. На прогревочном круге запрещено получать подсказки по радио, поэтому пилоты Хаас получили 10-секундный штраф. Магнуссен переместился на 10-е место, а Грожан — на 16-е. Теперь понятно, почему инженер промолчал во время радиопереговоров с Квятом.
Чудеса механиков Ред Булла
Ферстаппен ещё до старта умудрился попасть в аварию, которая грозила ему пропуском самой гонки: он не удержал машину в повороте и немного задел стену. Этот неприятный инцидент стоил ему сломанного переднего антикрыла и сбитых ручных настроек. Голландец доехал до стартовой решетки, и механики сразу принялись оживлять машину. За короткий промежуток времени они смогли заменить антикрыло и полностью переделать переднюю часть болида. Если не существует супергероев, то кто тогда механики австрийской конюшни? Они сделали болид не только пригодным для участия в гонке, но и ещё более быстрым. Макс буквально полетел на нем, с самого старта отыграв 5 позиций и выйдя на 2-е место. Голландец останется при своих до самого конца, даже Боттас не успеет его достать на своём непобедимом Мерседесе.
Если говорить о напарнике Хэмилтона, то он провёл очень посредственную гонку. Вальтери ужасно стартовал, и, кажется, тронулся с места раньше, чем надо, из-за чего притормозил и пропустил вперёд несколько болидов. После такого провала о борьбе с напарником можно было даже не мечтать. Конечно, Боттас смог прорваться на 3-е место, но это не то, чего можно ожидать от потенциального претендента на чемпионскую корону. Инициатива теперь на стороне Льюиса, для борьбы за титул финну нужно показать зубы на Сильверстоуне. Удачно совпало то, что Вальтери всегда отлично ездил по этой трассе.
Очередной провал стратегов Феррари
Небольшой хаос в начале гонке с частыми пит-стопами и разными стратегиями не повлиял на борьбу за победу. Хэмилтон как уехал ото всех на старте, так больше его и не видели. На подиумных позициях успели покрасоваться и Стролл, и Магнуссен, но потом все вернулось в привычное русло. Льюис оторвался настолько, что даже смог заехать на бесплатный пит-стоп в конце гонки. Он получил свежую резину и поставил лучший круг. Ферстаппен ничего не смог противопоставить шестикратному чемпиону: австрийцам нужно обновлять машину, если они хотят бороться за титул. Талант Макса явно тратится впустую — не удивительно, если вскоре он перейдёт в немецкую конюшню.
У голландца хотя бы есть конкурентоспособная машина и отличные стратеги с механиками. Этого не достаёт ещё одному таланту Формулы 1 Шарлю Леклеру. Хорошая квалификационная позиция и неплохой старт не позволили ему бороться даже за очки — всё испортила ужасная тактика команды. На первом пит-стопе ему поставили самый мягкий комплект резины. Он, конечно, быстро износился, и Шарль начал терять позицию за позицией.
Пришлось слишком рано заехать на второй пит-стоп и лишиться преимущества свежих покрышек под конец гонки. Монегаск опустился на 10 место, и его темп выглядел ужасно. Он не мог догнать Магнуссена, его прошёл Сайнс на более медленном болиде. Его партнеру Феттелю повезло больше, так как ему на том самом пит-стопе поставили более жёсткий комплект резины. Как позже выяснилось, немец сам настоял на выборе альтернативной стратегии относительно Леклера.
"Розовый Мерседес" вновь без подиума
Мы уже отмечали, что Перес провёл средний уик-энд. В гонке он также выглядел неубедительно — ужасно стартовал и откатился на позиции во второй половине десятки. Серхио всю гонку боролся с более медленными соперниками и некоторым даже проиграл. Например, тому же Феттелю. Стролл выступил гораздо убедительнее – 4-е место на Хунгароринге явно войдёт в список его лучших финишей. Конечно, это отличные очки, но все ждут от Рейсинг Поинт подиума, тем более, что оба пилота уже знают вкус шампанского при награждении.
Ещё рано делать выводы о выступлениях британской конюшни, но нельзя не отметить средний уровень её гонщиков. Попади "Розовый Мерседес" в руки Ферстаппена или Леклера, то ещё в первой гонке мы бы увидели и подиумы, а может даже победы.
За кадром осталось неубедительное выступление команды Макларен после неплохой квалификации. Норрис со старта откатился во вторую десятку и оставался там до конца гонки. Сайнс выступил лучше, заработав неплохие очки. Также можно отметить ужасную форму Альфа Ромео, неплохой уик-энд новичка Латифи и 12-е место нашего Дани Квята. Не будем жалеть об упущенной возможности россиянина стартовать на сликах.
Сериал под названием "Формула-1 2020" набирает обороты, только интереса вызывает уже меньше. Доминирование одной команды очень часто случалось в этом техническом виде спорта, правда, не помнится, чтобы оно длилось настолько долго. Будем надеяться, что соперники Мерседеса подтянутся, и мы увидим множество интересных гонок с обилием борьбы и интриги, а не унылые покатушки во главе с Хэмилтоном.
Автор: Владимир Тумбинский
Редактор: Екатерина Петрашенко