Уже несколько недель в дзен ,и кто читает мои статьи заметил ,что в основном идет какой то цикл. Спросите зачем? Хочу что было какое-то понимание происходящего в сфере двигателей.
В прошлой статье я писал о поршневой группе ,говори о шатунах поршнях форме камер сгорания , теперь же поговорим о коленчатом вале .
Как мы знаем из устройства автомобиля , а первая глава начинается с КШМ , что у нас есть коленчатый вал который превращает возвратно-поступательное движение во вращающееся. Обычно коленчатый вал это цельная литая конструкция которая закрепляется в блоке с помощью коренных шеек ,а поршни крепятся с помощью шатунных шеек ,и в шатунных и коренных шейках есть вкладыши ( имеющие антифрикционные свойства) ,есть канальца по подводу к ним масла(сверлением), такой тип соединения представляет собой подшипник скольжения. Для гражданских автомобилей они отлично подходят ,и хорошо выполняют свою функцию , так же легко можно произвести в промышленных масштабах.
Что-же касаясь гоночных двигателей , как мы уже выяснили, нам нужно максимально уменьшить потери в двигателе , особенно потери на трение ,вот мы и приходим к тому что именно на вращение коленчатого вала из-за его конструкции на подшипниках скольжения так же идут крупные потери и нагрузка на эти самые вкладыши неимоверная . Вот их проворачивает, вдавливает, рвет при высоких оборотах двигателя .
Как же решить эту проблему? А все просто Разборный коленчатый вал на котором установлены подшипники качения (сепаратор в простонародье, да да как на бензопилах) в основном это игольчатые подшипники высокой точности ,имеющий очень высокий придел по оборотам в минуту . Плюс этого всего ,в разгружении самого коленвала и увеличение оборотов двигателя , так же к подшипникам качения предъявляются меньшее требования к смазке что добавляет надежности двигателю .
Все это не аксиома . В гоночных двигателях хватало разных инженерных решений , было и месиво из двух вариантов подшипников коренные были на подшипнике скольжения а шатунные на подшипниках качения . Ну а в гражданские двигатели (атмосферные) при тюнинге чаще всего используют тонкостенные вкладыши с разными видами антифрикционных напылений.
inst: @engine_hard
tiktok:@swapengine