Swapengine

Как говорили многие мотористы - турбирование это просто.А вот в атмосферный двигатель попробуй заставить ехать как надо. И выдавать какие-то не реальные цифры на диностенде. Вот о таком варианте мы и поговорим, да и в принципе у этого двигателя есть спортивное прошлое в гонках superturismo и почти все его решения для тюнинга именно оттуда. Почему я сказал superturismo ? по тому что это был самый крутой чемпионат своего времени для стандартных машин объемом не больше 2.5 литра без наддува,где...

В большинстве автомобильных компаний чаще всего не заморачиваються над конструктивом своих двигателей ,и чаще всего детали от одного двигателя подходят на другой , пример BMW, где коленчатый вал от м54b30 подходит к блоку m50 b25, у Honda головка блока от b16 подходит на блок b18 примеров много если поискать. Но сейчас мы говорим о Volvo , и вот ,не большой тюнинг твоего B230ft , да b230ft вполне неплохой блок хотя не на столько надежный чем b23ft ( с кованой поршеневой и коленчатым валом.) но вполне может...

Раз такое дело, что мы пошли swap'у о шведских инженеров, подкину вам еще информации про один вполне неплохой двигатель, который есть смысл тюнить и гонять на нем. Всем уже пришло на ум,когда я сказал про шведских инженеров что говорить мы будем о Volvo...

При слове swap, чаще всего люди представляют 2JZ-GTE (Toyota), VR38 (Nissan GTR R34), LS2-LSX(Chevrolet corvet, Camaro) и так далее. Все эти двигатели стоят заоблачных денег, и недоступны большинству людей...

Ford Cologne V6, любители Форда наверное меня расцелуют, расскажу что из их 2.4 литрового на карбюраторе можно сделать лютейшую,которая конкурировала в группе 2 до появления там Cosworth. Представляю вашему внимания самую экстремальную сборку Cologne для гонок группы 2...

Всем мы знаем, о легендах гонок Формулы один Cosworth DFV 15 лет побед,один из самых доступных двигателей за все время Формулы 1, но в тоже время мало кто знает о собрате этого двигателя Cosworth GAA 3,4 л...

Вернемся в Японию 70-80 годов. Япония оправилась после войны,за счет экспорта товаров США,все идет более чем идеально. Появляются первые японские спорткары такие как Nissan Skyline C10, Nissan fairladyz (в США это был Nissan z240-Z280)...

Уже несколько недель в дзен ,и кто читает мои статьи заметил ,что в основном идет какой то цикл. Спросите зачем? Хочу что было какое-то понимание происходящего в сфере двигателей. В прошлой статье я писал о поршневой группе ,говори о шатунах поршнях форме камер сгорания , теперь же поговорим о коленчатом вале . Как мы знаем из устройства автомобиля , а первая глава начинается с КШМ , что у нас есть коленчатый вал который превращает возвратно-поступательное движение во вращающееся. Обычно коленчатый...

Продолжаем крутить поршнями. Что же еще особенного в двигателях внутреннего сгорания гоночных двигателей. И что из этого давно уже забрали в гражданские двигатели в плане КШМ. А именно о форме камеры сгорания и форме самого поршня. Для некотрых это будет очевидно для кого то нет, но чем выше степень сжатия тем мощнее двигатель и выше КПД ( коэффициент полезного действия ). Ну а сама степень зависит от геометрическоей формы камеры сгорания в целом . В целом на безнаддувных двигателях камера сгорания имеют шатровую форму (треугольника) ну а поршни больше стреловидной формы...

По мне большинство инженерных решений гоночных автомобилях прошлого применяется сейчас в гражданских автомобилях ,так например ступенчатный наддув применялся на гоночных автомобилях группы B ,а сейчас большинство более-мение форсированных двигателей не обходятся без Twin-turbo конфигураций наддува. Но это все лирика. Но сегодня мы поговорим КШМ, и каким он являлся в гоночных двигателях прошлых годов. Может для кого то ново для кого-то нет но каждый кривошипно-шатунный механизм имеет свое S/D...

Продолжим обсуждать тему гениальных инженерных решений в автоспорте. Как я говорил, проблема классической системы газораспределения при увеличение оборотов двигателя является зависания клапана в открытом состоянии ,то есть пружина не успевает возвращаться в закрытое положение клапан и продолжает висеть . И вот одно из таких облюбованным гонщиками решений был тот самый десмодромный механизм. Чем же отличается от классического привода клапанов с толкателями пружинами ,а тем что клапан закреплен...

И так как и обещал, продолжим нашу тему инженерного безумия. Для кого то наверное открою что-то новое для кого то нет, чтобы увеличить мощность атмосферного двигателя есть несколько основных путей, это...