Один из ключевых факторов для любой пассажирской транспортной системы - удобство. Удобство для большинства пассажиров это возможность добраться из точки А в точку Б, не совершая лишних телодвижений. Но связать все точки прямыми маршрутами нельзя, поэтому важно сделать удобные узлы для смены направлений. И удобные инструменты для их смены...
Вопрос расстояния
Смешанные перевозки пассажиров (мультимодальные и интермодальные) можно поделить на две больших категории - внутригородские и междугородные. Внутригородские системы уже достаточно давно рассчитаны на смешанные перевозки и в России в том числе. Основной инструмент организации смешанных перевозок внутри города (или даже агломерации) - единая система тарификации и оплаты проезда. Городские перевозки весьма жестко регулируются местными властями и тарифы устанавливает государственный орган, поэтому привести всё к стандарту намного проще. Хотя есть и весьма интересные случаи, например в Москве, когда несмотря на максимальную интеграцию Тройки в наземный транспорт и метро, на линии железной дороги эта система полноценна вошла только в 2019 году с запуском МЦД и опять же не на всех направлениях. Важно заметить, что под интеграцией стоит понимать принцип приложил карту и забыл, то есть не надо записывать отдельные билеты для отдельных видов транспорта. Сейчас единые проездные действуют практически во всех областных и крупных городах РФ. В этом плане мы в какой-то мере идём впереди многих стран Европы и Азии.
А что с межгородом?
Междугородные перевозки имеют свою специфику и прежде всего в системах бронирования последних. Сейчас большинство перевозчиков имеют свои собственные системы бронирования, поскольку сильно возрос рынок онлайн продаж. Наиболее продвинутые и приспособленные к интеграции оказались авиакомпании, поскольку они пользуются наиболее мощными системами глобального распределения/дистрибуции (англ. GDS). Они хорошо стыкуются с некоторыми железнодорожными системами бронирования, хороший пример с едиными билетами Lufthansa & DB и AirFrance & SNCF, хотя надо отдать должное это пожалуй единственные реально работающие примеры авиа + ж\д. В России интеграции между ж\д перевозчиками и авиакомпании минимум, в рамках работы Аэроэкспресса. И это не проблема конкуренции, а инфраструктуры. У нас нет сформированных транспортных узлов аэропорт + магистральная линия железной дороги.
Опыт РЖД
Одним из лидеров реальных смешанных перевозок в России внезапно является РЖД (если быть более точным, то ФПК). Уже не первый год действует система единых билетов по многим направлениям. Наибольший размах она имела при поездках в Крым до строительства моста. На материке саму перевозку осуществляла ФПК и далее по второму сегменту паром\автобус. Всё это оформлялось через АСУ Экспресс, кто не в теме это система бронирования РЖД. Сейчас сайт РЖД предлагает 11 направлений мультимодальных перевозок поезд + автобус. Похожая система действует в Германии, но там автобусами владеет сам оператор DB, тогда как у нас РЖД использует частных перевозчиков. Опыт единых билетов в Крым показывает, что возможности есть и люди готовы пользоваться такими услугами.
Проблема стыковок систем или инфраструктуры?
Из прочитанного выше вы можете сделать вывод, что проблема кроется скорее во взаимосвязи между перевозчиками. Конкуренция это весомый фактор, но во многом работа через единую систему бронирования может дать гарантию заполнения мест. В авиаотрасли это всё очень хорошо работает и единые билеты для пассажиров это гарантия, что даже при опоздания одного рейса, он в любом случае будет пересажен на другой стыковочный. Такие гарантии дают уверенность пассажирам в коротких пересадках и в целом снижают риск при выборе наименьшего времени в пути. Но на пути объединения стоит одна большая проблема - инфраструктура. Для коротких пересадок нужно суметь быстро переместится от одного вида транспорта к другому. Если с аэропортами всё предельно ясно и они изначально на это рассчитаны, то с железнодорожными вокзалами всё сложнее. Объём перевозок по железной дороге в России огромный это факт, но вот инфраструктура у вокзала часто не даёт ни единой возможности организовать удобную пересадку даже на автобус. Для России аэропорт, железнодорожный вокзал и автостанции - это в большинстве своём абсолютно независимые и достаточно удалённые друг от друга места. Примеры хороших транспортных узлов... А они есть?
Итоги
Всё это субъективное мнение, но даже в 2020 году мы не можем прийти к концепции транспортно-пересадочных узлов в полной мере. Ближе всего к этому Москва, где формируются такие места. Но вот собрать в одном месте авиа и ж\д и автотранспорт пока ещё не удалось. Из перспектив - интеграция всего этого в рамках модернизации аэропорта г. Краснодар. Тем более в Краснодаре уже были организованы мультимодальные перевозки в Крым. Быть может, через пару лет мы сможем купить один билет от Москвы до Майкопа, где в одной брони будет и самолёт, и поезд...