Один из основных параметров с которым имеют дело пилоты при управлении самолетом это скорость полета. Разбираться будем как всегда, на примере А320, но это применимо (в основном) ко всем пассажирским самолетам, как иностранным, так и отечественным. Начнем с определений.
IAS - Indicated AirSpeed - индикаторная (приборная) воздушная скорость полета. Для получения численного значения этой скорости мы измеряем скоростной напор при помощи трубки Пито (приемник воздушного давления). Очень образно - высунули ладонь из машины - почуствовали именно скоростной напор (давление потока воздуха на ладонь, в приборе вместо ладони мембрана - но принцип тот же - мембрана прогибаясь под воздействием напора воздуха отклоняет либо стрелку, либо датчик). Увеличили скорость - увеличился и скоростной напор - давление на ладонь. Именно эту скорость мы и видим на PFD (основном пилотажном приборе) или стрелочном приборе, именно с этой скоростью мы и работаем.
TAS - True AirSpeed - истинная воздушная скорость - это та скорость, с которой мы движемся относительно воздуха. В чем ее отличие с приборной? Вспоминаем, что для измерения приборной скорости мы используем измерение скоростного напора. Прибор же настроен так, что при стандартных условиях (давление 760 мм ст, температура +15 и влажность 0%) эти скорости совпадают. Если приборная 500 км/ч, то и истинная 500 км/ч. А теперь представьте, что мы забрались на высоту 10 км. Воздух на этой высоте очень разрежен, поэтому, чтобы получить тот же скоростной напор (воздушную скорость), что у земли соответствовал скорости 500 км/ч нам придется лететь намного быстрее.
GS - Ground speed - скорость относительно земной поверхности - путевая скорость. Собственно измерить эту скорость проще всего при помощи GPS. Да и нужна она главным образом для навигации.
M - число Маха - отношение скорости полёта летательного аппарата к скорость звука в данной точке атмосферы, если они равны - М = 1, если мы летим в 2 раза медленнее звука - М = 0,5. Почему "в данной точке атмосферы"? Дело в том, что скорость звука зависит от температуры воздуха - на высоте температура ниже чем у земли, соответственно и скорость звука у земли - 340 м/с, а на высоте 11 км - всего 295 м/с. А вообще скорость звука нам важна вот почему - при приближении к М = 1 существенно меняется характер обтекания самолета, а наш самолет - дозвуковой. То есть если мы разгонимся до околозвуковых скоростей возможны всяческие неприятности - от затягивания в пикирование и до разрушения самолета. А как мы уже выяснили, на большой высоте истинная воздушная скорость намного выше приборной скорости, то есть может возникнуть ситуация, когда мы достигнем опасного числа М, несмотря на то, что на PFD отображается вполне безобидное значение приборной скорости. Поэтому в определенный момент, на PFD начинает отображаться не IAS, а именно М.
Наш прекрасный A320 показывает нам все эти скорости - IAS или М на PFD, а TAS и GS на ND (Navigation display), заодно там же он показывает направление и скорость ветра.
Кстати, на иномарочных самолетах (в частности Airbus) указывются скорости в узлах (knots, обозначение - kt), 100 kt = 185 км/ч. Хорошо это или плохо - не тема этой статьи, но для нас, привычных к километрам в час - ненаглядно. Я привыкал.
Теперь перейдем к тем скоростям, которые пилоты непосредственно используют. Их можно разбить на 2 группы - это ограничения по скорости (SPEED LIMITATIONS) и скорости используемые при пилотировании. Начнем с ограничений:
1. При рулении нельзя превышать скорость 20 узлов во время выполнения поворотов.
2. Максимально допустимые скорости при полете с выпущенными механизацией и шасси:
VFE - maximum speed with the Flaps Extended - максимально допустимая скорость для каждого положения механизации крыла.
VFE next - максимально допустимая скорость для следующего положения механизации крыла. Используется при заходе на посадку - при падении скорости ниже VFE next можно выпускать механизацию в следующее положение.
3. Maximum ground speed - максимально допустимая скорость на земле - 195 kt (ограничение по прочности шин).
4. Cockpit window open maximum speed - максимально допустимая скорость с открытыми форточками кабины пилотов - 200 kt
5. Wipers maximum operating speed - максимальная скорость на которой можно использовать стеклоочистители лобового стекла - 230 kt.
6. VLE - maximum speed with the Landing gear Extended - максимальная скорость с выпущенным шасси - 280 kt /M 0.67
VLO extension - maximum speed at which the landing gear may be extended - максимальная скорость выпуска шасси - - 250 kt /M 0.60
VLO retraction - maximum speed at which the landing gear may be retracted - максимальная скорость уборки шасси - 220 kt /M 0.54
7. VMO/MMO - максимально допустимая скорость полета - 350 kt/ M 0,82
8. VMAX - максимально допустимая скорость полета в текущей конфигурации. Равна VMO (или MMO), VLE или VFE.
8. И еще два ограничения скорости достойны упоминания. Это скорость 100 узлов на взлете - после достижения этой скорости прерывать взлет допустимо только по очень веским поводам. И скорость 70 узлов на пробеге - на этой скорости необходимо отключить максимальный реверс.
Больше статей - тут!