Признаюсь честно - об этом самолёте до недавнего времени я ничего не слышал. Быть может, вы тоже впервые его видите на просторах интернета. Меня он привлек своими характеристиками и самое главное - желанием конструкторов создать пассажирский гидросамолёт в те годы, когда уже во всю строились бетонные ВПП! (1952 г.).
Давайте же с ним познакомимся - Saunders-Roe Princess SR.45 :)
Начнем с того, что всего было построено три таких самолёта. Постройкой занималась компания Saunders-Roe в Великобритании.
Разработка самолёта началась в 1945 году. Изначально SR.45 планировался как дальнемагистральный пассажирский самолёт. Заказчиком стала авиакомпания British Overseas Airways Corporation (BOAC).
Его должны были использовать на трансатлантических линиях. Уже через год после начала разработок, компания Saunders-Roe получила заказ на первые три экземпляра.
SR.45 оснащался 10-ью турбовинтовыми двигателями от Bristol Proteus. Они работали на шесть групп воздушных винтов. Из шести групп четыре винта внутренней группы были соосными. Имели противоположное вращение и приводились в действие спаренными двигателями. Каждый двигатель вращал один винт соосной пары.
Внешние винты были обычными. Приводились несдвоенными двигателями.
Фюзеляж гидросамолёта имел две пассажирские палубы. Разделялся горизонтально. SR.45 мог перевозить 105 человек и был весьма комфортабельным для своего времени.
Интересный факт: элероны и руль высоты SR.45 были выполнены многосекционными. Секции оснащались отдельным силовым приводом, с целью повышения безопасности при отказе систем управления.
Самый первый экземпляр был создан летом 1951 года. Уже тогда многие конструкторы высказывали мнение о том, что данная затея малоперспективная, ведь в те времена практически никто не использовал тяжелые летающие лодки на пассажирских линиях.
Ещё одним минусом летающих лодок являлась их аэродинамика - у сухопутных самолётов более обтекаемые формы, что сказывалось на ЛТХ в более положительную сторону. Гидросамолеты этим похвастать не могли.
В 50-е годы прошлого столетия стали появляться реактивные пассажирские самолёты, что тоже сильно влияло на развитие проекта Saunders-Roe Princess.
Винтовые летающие лодки не могли сравниться с более современными самолётами в скорости.
Фирма BOAC в 1951 году всё же отказалась от своего заказа. Гидросамолёты такого формата им не подошли. Тем временем, первый прототип самолёты поднялся в воздух в августе 1952 года. Он был показан на авиасалоне в Фарнборо.
Всего было совершено 46 полётов. Ещё два самолёта были законсервированы. В 1967 году их порезали и продали на металлолом.
Характеристики
Ставьте палец вверх и обязательно подпишитесь на канал! Скоро будем отмечать 10 000 подписчиков!!! Станьте частью истории канала Авиатехник :)
Если желаете поддержать автора материально, ниже будут оставлены реквизиты: