ВЕРХНЕЕ И НИЖНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ

Железнодорожный путь предназначен для безопасного движения поездов с заданными и перспективными нагрузками от колесных пар подвижного состава на рельсы и скоростями движения.

Продольный профиль линии представляет собой вертикальный разрез по трассе, развернутый на плоскости; планом линии называется горизонтальная проекция трассы по оси пути на уровне бровки земляного полотна для новых линий или головки рельса для существующих.

Железнодорожный путь состоит из верхнего и нижнего строений.

Верхнее строение различают: – лежащее на земляном полотне (рис. 1.1); – применяемое на мостах и называемое мостовым полотном; – находящееся в тоннелях. В дальнейшем верхнее строение, лежащее на земляном полотне, ввиду его подавляющей распространенности на сети железных дорог будет называться просто верхним строением.

К верхнему строению относятся следующие элементы: рельсы, скрепления, шпалы, балласт, а также конструкции для соединения и пересечения путей.

Рис. 1.1. Типовой поперечный профиль железнодорожного пути: В — верхнее строение пути; Н — нижнее строение пути; 1 — резерв; 2 — берма; 3 — граница полосы отвода; 4 — обочина; 5 — межевой знак; 6 — бровка откоса; 7 — откос; 8 — подошва откоса; 9 — основная площадка; 10 — основание насыпи; 11 — рельс; 12 — шпалы и скрепления; 13 — балластная призма (размеры указаны в м)

К нижнему строению относятся земляное полотно, мосты и тоннели. Земляное полотно выравнивает земную поверхность, воспринимает давление от подвижного состава и верхнего строения пути и передает его на земную поверхность.

Основными видами земляного полотна являются насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки и нулевые места.

Рис. 1.2 – Поперечные профили земляного полотна: а – насыпь; б – выемка; в – полунасыпь; г – полувыемка; д – полунасыпь-полувыемка; е – нулевое место