У некоторых людей со словом велосипед ассоциируется Амстердам. Возникает образ идеальной инфраструктуры или, как минимум, хочется, чтобы в Беларуси было, как в нидерландской столице. Однако и в Амстердаме не всегда было так хорошо, как сейчас. И во многом заслуга эта – на активистах. Сооснователь Минской урбанистической платформы Дмитрий Бибиков собрал историю городского активизма в Нидерландах и поделился с Ecoidea.by.
Движение «Provo», середина 1960-х
«Provo» – контркультурное молодёжное движение, было основано в 1965 году. Движение объединило молодых людей, которые боролись за социальные перемены с помощью хеппенингов (форм современного искусства, представляющих собой действия, события или ситуации, происходящие при участии художника, но не контролируемые им полностью).
«Provo» приобрело мировую известность благодаря своим протестам с дымовыми шашками на королевской свадьбе принцессы Беатрикс с немцем Клаусом фон Амсбергом. Чуть позже движение «Provo» становится известно общественности благодаря Плану «Белых велосипедов». Идея инициативы в том, чтобы распространить сотни белых велосипедов и одновременно работать на сокращение количества автомобилей в центре города.
План «Белый велосипед» предусматривал также закрытие центрального Амстердама для всего моторизованного движения, включая мотоциклы. Инициативная группа хотела повысить частоту общественного транспорта более чем на 40 процентов и сэкономить два миллиона гульденов в год. Такси стали считать в качестве полуобщественного транспорта, если те имели электрическое питание и двигались до 40 километров в час. «Provo» предложило одну из первых систем совместного использования велосипедов: муниципалитет должен был купить 20 тысяч белых велосипедов в год, которые, хоть и были бы госсобственностью, должны стать бесплатно доступны для всех желающих. Городские власти отклонили планы, но «Provo» решило всё равно пойти дальше. Они покрасили 50 велосипедов в белый цвет и оставили их на улицах для общего пользования. Полиция конфисковала велосипеды, так как они нарушили муниципальный закон, запрещающий гражданам оставлять велосипеды, не запирая их. После того, как велосипеды были возвращены в «Provo», активисты и активистки оснастили их кодовыми замками и нарисовали комбинации на велосипедах. Так в Амстердаме появился первый бесплатный велопрокат.
Stop de Kindermoord, 1970-е
В Нидерландах к 1971-му году от автомобилей погибло 3,3 тысячи человек, из которых 500 детей. Кампания для безопасности пешеходов и велосипедистов началась в разных местах и называлась «Stop de Kindermoord» («Остановить убийство детей»). В Нидерландах преобладающим видом транспорта был велосипед перед Второй мировой войной, но с ростом популярности автомобиля в течение 1950–60 годов исчезли велосипедные дорожки. Городские площади были заменены местами для парковки автомобилей. Но в 1970-е годы население начинало осознавать недостатки массового использования автомобилей и проводить велодемонстрации. Наибольший резонанс вызывали смерти детей от автомобилей.
Инициатива «Stop de Kindermoord» получила субсидию от правительства Нидерландов, основала свою штаб-квартиру в бывшем магазине и начала разрабатывать идеи для более безопасного городского планирования. Так, например, появилась «woonerf» – новый тип улицы, на которой приоритет отдан пешеходам и велосипедистам. До сих пор woonerf можно найти во многих нидерландских городах.
Через два года после создания «Stop de Kindermoord» другая группа активистов и активисток основала Первый единственный настоящий велосипедный союз голландцев, чтобы потребовать больше места для велосипедов. До сих пор это уважаемая организация в стране.
Сегодня в Нидерландах 35 тысяч километров велосипедных дорожек. Более четверти всех поездок совершается на велосипеде (для сравнения в Великобритании – два процента). В Амстердаме на велосипедах ездят 38 процентов населения, в университетском городе Гронинген – 59. Все крупные города Нидерландов назначили «велосипедных госслужащих», которым поручено поддерживать и улучшать сеть. И популярность велосипеда всё ещё растет, отчасти благодаря развитию электрических велосипедов.
– Пройдя через историю становления велосипедных Нидерландов начинаешь осознавать, какой у неё непростой путь, рискованный, опасный. Мы можем делать креативные вещи, создавать изменения или писать комментарии и быть недовольными жизнью. Выбор остается за каждым из нас, – рассказывает Дмитрий Бибиков. – А можем просто все вместе работать над изменениями.