Франция по праву считается великой автоспортивной державой. Ведь самая первая автогонка была проведена именно во Франции в 1894 году. А сколько славных марок сражались на спортивных трассах и до, и после Второй Мировой Войны! Bugatti, Delahaye, Berliet, Delage, Tracta, SIMCA, Peugeot и многие другие оставили яркий след в истории автоспорта. И конечно, у послевоенной Франции тоже был свой национальный производитель чисто спортивных и гоночных машин – компания Alpine.
Начав в 1955 году со скромной модели А106, компания постепенно наращивала опыт и завоевывала авторитет на спортивных трассах. В 1962 году стартовала самая известная модель компании – А110, а в 1971 году ей на смену пришла более современная модель А310.
К концу 1960-х годов стало ясно, что резервы старого шасси модели А110 почти исчерпаны, поэтому было решено создавать новую модель. Она дебютировала в марте 1971 года на Женевском автосалоне. Впрочем, выпуск А110 при этом не прекратился, а продолжился вплоть до 1977 года.
Что касается новинки, то купе А310 сохранило все фамильные черты моделей Alpine – двигатель сзади, хребтовая рама, стеклопластиковый кузов, дисковые тормоза всех колес, независимую рычажно-пружинную подвеску всех колес.
В то же время, машина обрела более мощный двигатель, подвеска дополнилась стабилизаторами устойчивости, салон получил дополнительный ряд сидений и отныне имел формулу посадки 2+2, также отделка салона стала более шикарной.
Конечно, А310 примерил на себя полностью новый кузов по моде 1970-х годов, который ничем не походил на устаревший, но такой уютный классический дизайн модели А110. Дизайн А310 разработал дизайнер Michel Beligond. Новое купе отличали хорошая аэродинамика, почти плоские рубленые формы, большой наклон лобового стекла, низкий заостренный передок, убранные под стекло передние фары (по 2 или по 3 с каждой стороны), массивная задняя часть с плавно ниспадающей крышей, интегрированные пластиковые бамперы и развитый передний спойлер, скрытые ручки дверей.
Из сомнительных стилистических решений можно отметить большой завал назад линии дверей, из-за чего верхняя часть дверей представляла собой острый угол, что было неверно в плане травмобезопасности. В целом купе стало выглядеть гораздо современнее, но с некоторых ракурсов оно всё же смотрелось тяжеловесно.
По сравнению с А110, размеры А310 увеличились – длина с 3850 до 4180 мм, ширина с 1520 до 1640 мм, высота – с 1120 до 1150 мм. Но главное – выросла колесная база с 2100 до 2270 мм, что позволило сделать салон заметно просторнее и добавить задний ряд сидений. Масса также выросла с 610-790 кг (у А110 было много версий) до 830 кг.
Возросшую массу компенсировали возросшей энерговооруженностью. Первоначально на машину ставили 4-цилиндровый двигатель от Renault-16ТХ. При рабочем объеме 1605 см3 он развивал 125 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость 215 км/ч. С этим мотором купе выпускалось первые 5 лет, а в 1976 году ему на смену пришел новый, гораздо более мощный агрегат – верхневальный V6 разработки PRV (консорциум Peugeot-Renault-Volvo), который при объеме 2664 см3 развивал 150 л.с. Динамические качество заметно улучшились – максимальная скорость выросла до 225 км/ч, а время разгона до 60 миль/ч сократилось до впечатляющих 6,4 с. Заодно дизайнер Робер Опрон слегка доработал внешний вид купе.
В то же время, управляемость мощного купе не была идеальной, что вообще характерно для заднемоторной схемы – при прохождении поворотов и при торможении двигателем машина могла попадать в опасный неконтролируемый занос. Впрочем, схожие проблемы испытывал и главный конкурент А310 – немецкий Porsche-911. Чтобы сделать более стабильным поведение машины, Alpine ставил сзади более широкие шины, чем спереди – 205/70 против 185/70.
Первоначальная версия 1971 года стоил 42800 франков. В 1977 году 6-цилиндровая модель стоила уже 67900 франков. Если говорить о задне- или центральномоторных соперниках машины на рынке, то помимо упомянутого Porsche-911, можно упомянуть Lotus-Europa и Lotus-Esprit, Matra-Bagheera и Matra-Murena, Lancia-Stratos, Lancia-Monte Carlo, менее мощный FIAT-X1/9, АС-3000МЕ. Машина пользовалась неплохим спросом, хотя до успеха Porsche-911, конечно, не дотягивала.
В 1978 году машина получила 5-ступенчатую коробку передач. В 1981 году мощность двигателя выросла до 150 л.с., а в 1982-1985 годах выпускалась особая серия “Pack GT Boulogne” с двигателем увеличенного до 2849 см3 объемом мощностью 193 л.с.
Купе Alpine-A310 выпускалось 13 лет, и всего до 1984 года собрали 11616 машин, из них 4-цилиндровых – 2340, а 6-цилиндровых – 9276 машин. Что любопытно – машина хорошо продавалась во многих странах Европы, но вот в Великобритании её не продавали вовсе из-за юридических претензий компании Sunbeam, у которой ранее выпускалась модель Alpine.
Гоночные версии А310 выступали в спортивных соревнованиях, хотя и не столь успешно, как легендарный предшественник А110. Например, гонщик Гай Фреко стал чемпионом французского раллийного чемпионата в 1977 году. Мощность двигателей гоночных версий доходила до 275 л.с.
За время выпуска этой модели компания Alpine успела потерять независимость и вошла в состав Renault. До 1995 года марка выпускала спортивные купе, затем стала собирать спортивные модели Renault, а в 2012 году было принято решение возродить компанию и с 2017 года предлагается новое купе А110 с дизайном в духе оригинального А110.
Если Вам понравилась статья, не забывайте ставить лайк и подписываться!
Искренне Ваш, Андрей.