Шаровая молния природное явление или иная жизнь?

Абхазия, аэродром Гудаута. Плановые полеты . Отработка полетов в сумерках и в условиях ночи , в том числе подготовка молодых летчиков. Погода отличная, день заканчивается , дневная жара уже спадает, солнышко совсем низко , ветра нет. Летать в таких условиях непередаваемое удовольствие. Самолеты СУ-27 свежие с завода, мощные красивые. На душе редкое состояние полного удовлетворения службой и жизнью. Летчики и техники, ОБАТО работают как слаженный добротный механизм, задержек с вылетами нет, техника работает исправно.Дома ждет любимая жена с тремя сыночками. Сам готовлюсь к вылету на перехват для поддержки квалификации. Выхожу с высотного здания к самолету пораньше, для того чтоб переговорить с инженером о текущих делах в эскадрилье, дать указания на время своего отсутствия , не спеша проверить готовность самолета к вылету. Дальше отработанные действия и вот ты уже в воздухе один. Затем отработка перехвата со всем азартом охотника и напряженной работой, опозориться никак нельзя, командир эскадрильи не имеет право на ошибку, затем полет по маршруту и вот тут перейдя на другой канал услышал напряжение в голосе руководителя полетов, идет грозовая облачность, на экране локатора "засветки" от нее. Облачность многослойная, нижний край облачности 150-200 метров. А в воздухе три моих молодых пилота с допуском посадки только в самых простых мет условиях. Облачность приближается к аэродрому стремительно, руководитель принимает решение прекратить выполнение задания всеми экипажами и выстраивает очередь на посадку. Естественно я в очереди последний и это нормально, нужно сажать молодых. В таких ситуациях все замолкают, работает расчет руководителя полетов и штурмана. Меня отправляют на доразведку погоды в районе аэродрома и выработку топлива, сам напряженно слушаю радиообмен.Аэродром уже накрыла облачность с нижним краем 600 метров, молодежь один за одним садятся, мне остается еще минут 15 побыть в воздухе и на посадку. Руководитель полетов дает мне разрешение на снижение до 600 метров и полет покругу над аэродромов, и вот тут начинается самое интересное. По мере снижения высоты облака становятся все плотнее, самолет начинает потряхивать в кабине стремительно темнеет, в такой ситуации концентрируешься на приборах и летишь только по ним, смотреть на улицу нет смысла. Самолет начинает уже болтать жестко, но все приборы работают отлично , двигатель ритмично поет свою песню , приходится ручкой управления парировать болтанку. но в этом то же есть свой шарм.По радиообмену слышу о том что крайний пилот сел и мне дают разрешение на заход на посадку по дальнему кругу. Начинаю строить маршрут для захода и здесь боковым зрением замечаю свечение за кабиной, даже не свечение а ярко оранжевые, красные сполохи. Поднимаю глаза "на улицу" и убеждаюсь действительно что за фонарем впереди слева свечение, такое впечатление что там что то горит.Но этого не может быть, гореть там нечему. Летчик в кабине всегда плотно пристегнут ремнями парашютной системы, возможности приподняться и посмотреть что там горит нет. И вдруг в это время когда я пытался приподняться и посмотреть что там горит оттуда медленно выползает огненный шар диаметром сантиметров 10-12.Шар непосредственно касается остекления фонаря и начинает медленно двигаться мне навстречу с внешней стороны остекления, переливаясь при этом желто красным цветом, на нем все движется. Скорость 900 км.час высота 600 метров. В наушниках стоит треск, как радиопомехи,я начинаю чувствовать тепло на лице от него. На мне одет шлем и кислородная маска. И вдруг накатывает ощущение ЖУТИ. Отвожу от шара взгляд на приборы интуитивно вжимаюсь в спинку кресла подальше от него и сам себя успокаиваю,в голове максимальная концентрация, страх уходит, пытаюсь спрогнозировать дальнейшие действия. До этого на севере при столкновении истребителя с шаровой молнией она прошила самолет насквозь вошла в носу вышла в хвосте прожгла все на своем пути-летчик катапультировался, а во втором случае вывела из строя все пилотажные приборы , но пилот сумел посадить самолет. Но мой ШАРИК вел себя миролюбиво. Поравнявшись с моим плечом он застыл минуты на две, я приготовился к тому что он сейчас прожжет остекление кабины , но он не стал этого делать и начал движение в обратную сторону навстречу потоку, я опустил глаза на приборы, самолетом надо управлять и выдохнул , и как только я это сделал шар неожиданно взорвался, мне обожгло теплым потоком лицо и было ощущение что бросили в лицо пригоршню песка с большой силой , и ко всему я понял что ослеп, не вижу ничего, на автомате включил автопилот. Первая мысль что выбило глаза, сердце конечно выпрыгивало из груди, мысли проносились в голове что прийдётся слепым катапультироваться, а по до мной море, а если самолет отклонится то населенные пункты и люди. Доложить руководителю полетов, но чем он поможет и это будет сейчас куча вопросов, а я не знаю как ответить, и еще мои летчики услышат мою растерянность и страх.